如何判断车子是否“烧机油”？

“烧机油”这个话题，一直以来是经久不衰。老车主争论不休，新车主刚提车就开始在意。

冥冥之中，机油的油耗，成为仅次于汽油油耗的车主最为关心的一项指标。

我们要知道，所谓的“烧机油”并不是真正意义上的机油点火燃烧，因为机油在气缸中是没法被点燃的。广大车主嘴里常说的“烧机油”，主要是指机油消耗过多、过快。

如果发现机油有略微超出预期的消耗速度，不必惊慌，这可能是行驶工况较为恶劣、或驾驶习惯不好导致的。只要按时正常保养即可。

在这里，涡轮哥可以很负责任地说：在目前的内燃机领域，没有车是不烧机油的。无非就是烧的多少，烧的明显不明显而已。

因此，世界上大多数国家都制定了相关标准。根据我国 GB3743-84 的规定，机油燃油消耗比应小于 1% 。例如，发动机排量为 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1 升/ 1000 公里。

国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为在最初行驶的 10000 公里走合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里，在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内，而维修手册说明只要机油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均为正常。

这里我们要讨论的“烧机油”，是指车辆的不正常机油消耗。

“烧机油”的原因有很多，有可能是发动机故障，比如活塞环卡死或者磨损了；

或者是曲轴箱通风装置被堵塞；

也可能是气门油封出了问题。这些情况说明机油进入了燃烧室，混进了燃烧混合气中。

对于这种情况，最常用的检验方法是老司机们常说的冒蓝烟现象。在冷启动，或者深踩油门时，注意观察尾气的颜色，如果有蓝色烟气，说明发动机烧机油了。

因为冒蓝烟，意味着机油进入了燃烧室，它被高温气化后，机油分子夹杂在汽油分子中，随着燃烧产物被排出，所以我们看到尾气是蓝色的，这就是因为有机油分子在其中。而机油分子在这个过程中，一直是没有发生任何化学反应的。

正常的尾气在经过三元催化器过滤后，应该是接近于无色的，气味也非常小，偶尔还会有水滴排出。这说明发动机工况正常。

所以，观察是否有蓝烟出现，是最直接的判断是否烧机油的办法。

但还有一种机油消耗不正常的情况，就是发动机的油底壳漏油了。这种情况下，我们无法根据尾气颜色来判断，只能在行驶一定里程后，观察机油的消耗量。如果消耗量过大，车载电脑就会检测到油位过低而报警了。

有机油标尺的车，可以通过标尺来检测油位的下降是否正常；

没有机油标尺的高端车，可以通过车载系统来查看机油的消耗。其实，车载电脑的检测是很准确的，并不存在烧机油“作弊”的虚报现象，如果你不放心，可以买一个传统机油尺对比测量。

问题的关键在于，无论用机油尺，还是查看电子油尺的数据，都要在车子熄火冷却后进行。

这时在循环系统中的机油，已经回流到油底壳，残存在机油系统和汽缸壁上的机油量很少，不会影响测量结果。

此外，如果你测得的机油消耗很小，甚至为0，这也有问题。这说明机油中可能含有冷却水或者汽油，需要送修。

最后，提醒各位新车主，尤其是买了二手车的车主，如果你选择自己保养，一定别因为害怕烧机油，而多加机油，以至超过机油MAX最高位。机油过多，也会使机油进入燃烧室气化，同时还会增大曲轴运动的阻力，影响动力。

机油只要位于 MAX 和 MIN ，也就是最高位和最低位的刻度之间，即符合发动机工况，无需过度担心。