刹车软就等于制动力差，这是真的吗？

很多人认为，刹车偏软所以制动力差。确实，对于一些出现制动故障的车来说，其中一个征兆就是刹车软绵绵的，踩很深都没啥刹车。另外，刹车系统老化同样也会出现这种状况。但是，对于刹车系统正常的车来说，“刹车偏软所以制动力差”是不合理的，特别是很多人认为日系车刹车偏软所以制动力差，这就更没理由了，刹车软硬大家真的懂是什么原因吗？这跟制动性能有啥关系？

汽车的制动力其实就是最大滚动摩擦力，是汽车的主要性能之一，关系到行车的安全性，所以大家选车买车的时候，可不能老盯着那些动力系统、配置等方面，制动性能可以说是一款汽车最重要的性能指标。而一款汽车制动性能的基本指标就是制动加速度、制动距离、制动时间以及制动时方向的稳定性，这些从字面意思上其实不难理解。但从这些指标我们就可以看出其实制动性能跟刹车软硬没有什么直接关系。那么刹车软硬又是啥东东呢？

平常我们说的刹车软、硬其实是通俗的说法，可以理解为脚踩制动踏板的力度与实际车辆制动快慢的关系，刹车软就是脚踩踏板力度大而减速缓慢，刹车硬则是力大同时减速迅速。对于刹车系统正常的车辆，刹车软硬并不代表刹车性能的好坏，只是刹车的不同调校效果，其实现在的车一般都会配备ABS，无论刹车软还是硬，只要大力、快速地“踹”下制动踏板就是触发ABS。既然刹车软硬是调校的效果，那么自然就有不同派别了。一般日系车的刹车都调得偏软，而德系和部分美系车会调得相对比较硬。当然，如果你的刹车系统真的出现制动力突然下降的情况，那就是故障了，跟软硬没有关系。

既然刹车软硬跟制动性能没有直接关系，那么软的好还是硬的好呢？茶哥认为这是个感性问题，就好像汽车设计那样，看个人喜好吧，而软硬也是有各自的优点的。

刹车软的优势在于中低速行驶时，制动力更容易把控，特别是拥堵路况下的跟车会更加从容。但需要较大制动力的时候，踏板的行程更长，需要更大的力度。刹车硬的优势在于刹车的反应更灵敏，制动力响应更加迅速。但低速行车时比较难把握刹车力度，容易点头和产生不必要的急刹，甚至会引起后方追尾，对新手来说驾驶压力更大。

可以说刹车软的车辆开起来会容易上手，但驾驶激情有所欠缺；而刹车硬则需要更熟练的刹车力度把控。各位去4S店试驾的时候一定要体验一下车的刹车调教是否适合自己，是否符合自己的驾驶习惯。

不过个人认为适合大部分人的刹车刹车调校应该是“头轻尾重”，就是头段稍软，制动力集中在中后段，这样比较容易掌握第一下踩下刹车的力度，适合市区内行车，而制动力在中段开始体现则能够在头段刹车后获得较大制动力，减少刹车踏板行程。这种“头轻尾重”的调校给人的驾驶感觉比较轻松，而且也让人放胆开快。

又比如说广汽菲亚特菲悦和菲翔，这款两款车最初在推出的时候就被咎病刹车过硬，头段制动力太重，也就是我们常说的太灵敏，比较难把握中低速行车的刹车力度，所以很多车主都反映自己在刹车的时候难以保证不“点头”，所以改款车型调校得稍稍软一点。但这个“稍稍”的程度其实作用不大，它的刹车硬度可以说是同级之最了，所以家中有容易晕车的成员的话不建议选择这两款，不然的话得时刻准备清理车中呕吐物。

还有一些车型的刹车踏板行程太长，头段中段刹车都偏软，所以驾驶起来有种刹不住车的感觉，在市区走走停停的路况下开起来确实有点累人。