朱江明凭什么要把零跑打造成全球知名品牌？

“我相信2025年，零跑可以进入中国新能源汽车前五名，成为国内主流；到2030年，成为全球知名品牌。”11月10日，浙江杭州，浙江零跑科技有限公司（以下简称“零跑汽车”）董事长朱江明面对媒体发布零跑这家新造车企业的宏愿。一个仅仅成立两年的企业何以有这样的底气？是噱头还是真的有这样的实力？且听朱江明一一道来。

　　三大优势造就的自信

背靠浙江大华数字科技有限公司（以下简称“大华”）这个如今市值达到800亿元规模的“大树”，朱江明坦言，作为他的第二次创业，他拥有了丰富的经验。经历了大华从无到有，再到规模全球第二的创业经验，不仅为朱江明创立零跑积累了经验，而且提供了雄厚的资金支持，更关键的是来自大华的技术底蕴让零跑在智能网联方面具备了一定优势。

大华作为一家在安防技术领域拥有绝对实力的企业，在智能汽车的软应件方面都积累了一定的技术基础，这些技术可以帮助零跑造就电动汽车的智能化领先性。从当天发布的首款车型LP-S01智能化的各想配置看，的确配得上朱江明说的国内领先。在朱江明看来，未来5~10年，无人驾驶一定可以实现，而到那时，零跑在智能网联方面的优势将帮助其领先市场，这或许才是朱江明做国内主流、全球知名汽车品牌的底气。

造车看好机遇的起初其实很简单 只是干着干着就高大上起来了

谈到为何选择在汽车领域二次创业，朱江明坦言，其实最初的缘起很简单。“我有一次到西班牙旅行，看到当地很多人骑着既不能遮风也不能避雨的电瓶车，就想，如果能制造一辆能遮风挡雨且具备一定安全性能的电动汽车该有多好。但是，后来干着干着发现，做低速电动车这条路走不通，就向纯电动汽车转变了。而且，利用大华在技术上的优势，我们有信心做最好的智能化纯电动汽车。”零跑发布的首款车型LP-S01作为一辆高端轿跑，现在就拥有了自动泊车、低速跟随等半自动驾驶功能，高大上本色彰显无疑。不过，这并不代表朱江明造车的初衷完全丢弃，零跑目前具备的三个研发平台分别是A级、A0级和A00级，这说明，其产品推向市场的初期不会走完全高大上的路线，即使拥有了高端智能化的功能，其车型也完全可以被普通消费者接受。据了解，在目前的评估中，续驶里程最高可达360公里的LP-S01售价可能会定位在20万元左右，相比市场上同等车型，这个价格可谓相当亲民。

作为一个理性的企业家，朱江明绝不会凭借一时的热情冲动造车，据他判断，相比手机、空调等领域，中国汽车行业是一个尚未在世界上具有明显领先地位的行业，而这意味着这一行业还存在无限机遇。同时，新能源汽车时代的到来，为汽车行业带来的转换机会，为中国汽车行业尤其是新造车势力提供了机会，此时进入这个领域可谓恰当其时。尤其是当安防领域市场总量处于一个可预期的范围时，积累了一定市场占有率的大华寻找新的领域尝试志在必行，于是，才有了今天的零跑汽车。

技术、资质、补贴在零跑都不是问题

背靠大华，零跑有智能化优势，但是新能源汽车首先必须做好“车”这部分，而目前零跑的人才梯队在传统汽车研发领域并不占优，包括目前的技术负责人也是原来在大华负责安防产品的技术经理，这样的团队能造好“车”吗？对此，朱江明完全不担心。“我本人具有不错的学习能力，从当初创立大华时，去市场上买个摄像机连基本的参数都说不清楚，到如今，大华的安防产品在行业内具有领先水平，学习能力很重要。我认为造车也一样，核心的核心是如何组织团队，高效运转，让所有技术完美结合在零跑的车型上。”朱江明坦言，从2105年成立零跑到今天推出首款车型，零跑建立了一直高效的团队，足以支撑零跑推出有竞争力的车型。

尽管新造车势力进入新能源汽车的热情不断高涨，但是面对新能源汽车生产资质的暂停审批，恐怕谁都无法100%保证可以是下一个拿到资质的人，对此，朱江明不是没有准备。

乐观的看，企业干得好，国家不会不让这样的企业进入这个行业。“实实在在做事造车的，国家不会不给你（资质）。这是某领导的原话。”也因此，朱江明坚定造车的步伐，在技术研发按部就班推进的基础上，金华工厂也正在按规划兴建，预计明年底试运营。

同时，朱江明也有理性的思考。“如果届时还是不行，也不排除合资合作的可能性。”朱江明告诉《中国汽车报》记者。

随着新能源汽车补贴的退坡和2020年告别补贴的大限不断逼近，很多传统车企表示造新能源汽车有很大资金压力，甚至不赚钱。可是零跑却推出一款续驶里程360公里售价可能在20万元的轿跑，怎么实现？“作为一家民营企业，我们很重视成本管控，不会盲目烧钱。”严控成本的背后也就意味着零跑不会赔本赚吆喝，这个定价说明零跑是赚钱的，也就是说，LP-S01是一款可以不考虑补贴而完全市场化推进的车辆。朱江明表示，除核心智能化技术来自自主研发团队降低车辆成本外，零跑在选择供应商的时候在保证品质的同时也会控制成本，让车辆有品质且不虚高。