【媒体】东风本田「机油门」就此休矣？为时尚早！

2017年是韩国车和法系车的冬天，2018年本田或也将入冬，其「罪魁祸首」就是前段时间大规模爆发的「机油门」事件。

在临近春节的前夕，东风本田总算就「机油门」履行了之前的承诺，对外拿出了一套解决办法。尽管经过了一个热热闹闹的春节假期，但广大CR-V用户对「机油门」的关注和心里的担忧并没有减少。

东风本田的解决方案称：「对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。」

然而，东风本田此次召回，并未经过国家质检总局缺陷产品管理中心备案，这成为自中国汽车实施召回制度以来的第一家。在各方「山呼海啸」般压力的催促之下，召回方案中通过修改机油尺和用户手册等「打补丁」的做法，则显示了东风本田背后的慌张和无力。

本田针对「机油门」解决办法的核心集中于升级ECU程序，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，目的就是为了提升暖机速度，使混入机油中的汽油和水蒸汽尽快蒸发，再次进入燃烧室。至于升级ECU之后又是否会引发噪音和油耗增加等「副作用」，这些都存有很大的不确定性！

更「鸡贼」的是，全新思域和CR-V的召回时间定在了2月底和3月初，这个时间点拿捏的可谓恰到好处。随着未来全国气温的回升，本田1.5T发动机即使不升级ECU，机油中多出的汽油也很可能会自动挥发，因而通过升级ECU是否真的能把机油中的汽油赶跑，从而彻底解决冬天机油增多的问题，暂时根本就无法完全「盖棺定论」。这给CR-V车主未来冬季的用车埋下了一颗「定时炸弹」，担心不知何时、何地机油又可能突然增加了，诸如此类的一系列问题将一直困扰着车主。而在2018年冬天到来之前，本田公关有足够时间来「息事宁人」。这一点，你懂得。不论如何，出于更加严谨和负责任的态度，本田更应要做的是：完成更多不限于季节的试验和寿命试验，做出更加详细的试验报告，才能让各方信服。

本田一边推出解决办法，另一边公布的调查和试验结果却在极力「辩解」：在特定情况下1.5T发动机机油液位会有增加的趋势，但在机油液位增加不足30mm的情况下，没有出现发动机磨损和损伤，对于发动机性能和寿命并不会产生不良影响。事实情况是，当机油液位超上限30mm时(油液中汽油体积占比35%)，问题车辆的机油运动黏度较新机油下降了59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”，这样被稀释的机油润滑效率完全无法起到应有的功效。因而，本田关于「机油液位在30mm以内仍能保证发动机的性能」的说法，实在无法苟同。

在机油尺上下限不变更的基础上，东风本田追加确认了机油增量的刻线。当机油超过上限21mm时，可能会出现发动机故障灯点亮，问题车辆即需尽快到附近4S店进行检查。这无非是想让外界服下这颗「定心丸」，目的就是要告诉用户：任何异常都可以找4S店，显示企业对用户是「负责」的。

但是，这样的「负责」却很难让消费者安心。很多车主在质保期后都不会选择在4S店保养，而东风本田1.5T发动机的问题基本上把消费者未来的保养都「捆绑」在了4S店之内。然而，问题车辆未来因为距离4S店较远、或遇突发情况，导致无法在4S店内进行保养、保修，这都将给车主日后用车带来了极大的不便。

全新CR-V上市以来已经历两次召回，带来的另一个不容忽视的问题就是召回车辆大幅降低的残值。关于这个问题，我们此前已经探讨过了。事实上，东风本田给出的解决方案不仅不承认产品存在缺陷，而且对消费者切身利益的损失也避而不谈。这才是最令消费者难以接受的。

显然，东风本田这样一个不疼不痒的「召回」，不会让关于「机油门」的质疑和声讨就此休矣。