《中国汽车史话》连载|广州与标致：失败的“婚姻”（二）

在20世纪80年代末期，在中方资本占多数的合资公司里，天平就这样不公正地向着外方倾斜。为什么会出现如此反常权利分配格局呢？要是将法国人与广州人调换一下位置，法国人会认可这种利益分配格局吗？

虽然公司管理大权落入法方之手，但广州标致合资项目使得广州在中国现代轿车布局上抢占先机，成功地在全国轿车生产“三大三小”布点中争得一“小”的席位。1985年到1988年，广州标致赶上了发展的黄金时期，依靠CKD，从1985年的2000多辆起步，每年增加1000多辆还供不应求，到1988年，产量超过5000辆，广州标致的账本上终于出现盈利的黑字。大好形势下，广州标致乘势而上，要从皮卡转而上轿车。

广东人的确聪明，当年要上皮卡，纯粹就是两步走方案，先上皮卡，同时为上轿车做准备。标致505轿车就是标致504皮卡的升级版，前者与后者与除车身外，其他部件基本通用，机会一到，立刻由皮卡“变脸”为轿车。“三大三小”的轿车生产布局给了广州标致进入中国轿车生产企业序列的机会，广东省向国家计委送交广州标致二期工程的报告，并且在国家计委未批之前，率先“遇到黄灯抢着走”，于1989年9月11日开始组装标致505SX轿车。

广州标致的做法受到国家计委的严肃批评，1989年12月，广州市副市长谢世华、谢干成等专程到北京向国家计委汇报广州标致二期工程.。

广州标致一期工程投资5.7亿元人民币，建成了简易的总装、焊装生产线，但关键的发动机生产线没有，冲压和涂装生产线也很简陋，所谓冲压生产线也就是几台冲床，这些条件组装皮卡还凑合，但要组装轿车，根本不具备条件。此前，广州多次来人向国家计委要求上二期项目，都因为没有发动机生产线而遭到否定，以后，广州汇报说发动机生产线问题已经解决，请国家计委工业二司副司长徐秉金去查看。徐秉金与工业二司的几个干部来到广州汽车厂，摆在他们眼前的是这样一幅场景：一台发动机被分解拆卸开，铺在不到二十米的地下，几个工人用手工将这些凌乱的零部件逐个组装起来，所有的缸体、缸盖、飞轮、曲轴、活塞等关键零部件全部要从法国购买，这就是广州标致的“发动机生产线”。徐秉金看后很生气。他不客气地说：“你们这不是糊弄人吗？发动机生产线不是小孩过家家，这样装配出来的发动机生产质量靠什么做保证？”

除了发动机生产线外，车身问题也未解决好。广州提出，标致504皮卡与标致505轿车的差别主要在车身，在皮卡的小货箱上做一个覆盖件就可以代替轿车车身，标致毕竟是世界级汽车公司，怎么能容许自己的产品如同“摆地摊”一样凑合呢？广州的意见也遭到法方的强烈反对。国家计委与法方的反对给急于求成的广州一个教训。

广州市政府立刻作出深刻检讨：一期工程急于求成，主要是为了抢市场，有些工作做得不细，申报项目也违反了程序，在二期工程中，对存在问题一定彻底解决。

二期工程共投资3.1亿法郎，建设7000平米油漆生产线，增加两个焊装工位，一条冲压生产线等内容，实现3万辆产能规模。经过审核，国家计委对广州标致二期工程提出了具体意见：

1、要集中力量尽快解决发动机生产线问题；

2、504产品出口是保证外汇平衡的关键，如果504和505同时上，504的出口会出现矛盾，广州市要研究方案，拿出切实可行的措施，确保出口数量完成。

3、二期工程合同修订不全面。合同对产品、销售权、产量都做了修改与界定，但对一些限制性条款尤其是对法方的限制性条款却没有任何改动，这会造成双方权力与义务的不对等，这是不妥的。

4、二期工程可行性报告存在不少漏洞，如没有整车返修内容，需要认真研究和补充。可行性报告中没有合同修订的内容，这是很大的漏洞。再如，没有新增出口计划，所需外汇从何而来？国产化目标没有切实的措施保障，到时如何落实？

按照国家计委的意见，广州标致二期工程存在一些“硬伤”，这些问题不解决，二期工程不能批。

上世纪80年代末期，广东已是全国改革开放的前沿阵地，思想解放，看准了就干，不受旧的条条框框的限制，使得广东经济发展的步伐明显快于内地，轿车市场更是炙手可热。国家虽然还没有批准广州标致轿车二期工程，但广州标致仍旧在两条腿走路，一边积极申请，一边加快二期工程进度。此时正值“六四”风波后，除了德国大众外，西方主要大国都对中国实行经济制裁，影响了一些项目的进展，靠法国政府贷款的二汽雪铁龙项目也裹足不前。在这个困难时候，广州标致不仅不停下来，还要求上二期项目，由皮卡转为轿车，而且不要国家出资，现在中国更需要一些像广州标致这样逆流而上的项目。正因为如此，国家计委对于广州标致项目违反项目申报程序，先斩后奏的做法也没有太多的追究。

1990年4月27日，国家计委终于批准了广州标致二期工程计划，同意在第一期1.5万辆轻卡的基础上，增加1.5万辆轿车产量，产品为505SX5和505SW8。一、二期工程的总纲领为年产3万辆。虽然这3万辆中还有1.5万辆皮卡，但广州标致早已制定了3万辆CKD505的计划，皮卡的历史任务已经完成，广州现在可以放开膀子，名正言顺地大干轿车了。

风水轮流转，1993年，广州标致二期工程基本完成，当年产量达到20800辆，产量虽然上来了，但问题也来了。双方合资这些年，矛盾逐步暴露，作为大股东的广州方面提出要更换总经理，法方的报复手段是利用自己技术输出方的地位对广州标致的零部件订购、付款条件、发货等百般刁难。比如，广州方面订购300辆CKD散件。货到了以后才发现不配套，缺东少西，顶多只能装一百多辆。中方向法方提出，法方也答应立即补充发货，但仍旧不能按时到，一追问，不是在路上，就是在港口。有时货到了，这边的法国人却休假去了，近的到香港，远的满世界跑。他们拿着高于中方员工几十上百倍的高工资，对自己不负责任造成的工作失误却毫不羞愧。广州标致人发现，这些法国人并不关心合资公司的发展前景，他们只在意广州方面订购多少CKD散件。广州标致公司如同在跳“慢三”，进两步退一步，慢慢悠悠地原地转圈，这又加剧了合资公司销售状况的恶化。

广州标致裹步不前，但中国其他的合资公司却在快马加鞭。广州人无意间发现，前两年还俏销的标致505轿车，现在突然人老珠黄，问津者越来越少。

（作者：徐秉金 欧阳敏）