打响开局战汽车电商抢夺线下渠道成关键

近日，汽车金融研究院发布调研报告表明，汽车交易和金融的互联网化经历了超过5年的探索，竞争的主战场，已从最开始的线上平台，逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中。

据媒体报道，总体而言，整个行业的发展趋势是由‘轻’变‘重’，从线上平台的竞争，逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中。

事实上，从2014年开始，汽车电商模式成为热点。目前，我国汽车电商行业的市场参与者主要由汽车主机厂、垂直汽车媒体、传统电商、金融集团、互联网公司等主体构成。随着技术革命的推进，汽车互联网融合模式被进一步催生并发展起来。去年7月，《新办法》出台后，汽车电商更是站上了政策风口。

在这种背景下，大量资金开始疯狂涌入汽车电商领域。京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元，阿里巴巴领投二手车电商大搜车完成3.35亿美元。另有诸如团车网、一猫汽车等电商平台也如雨后春笋般涌现。

然而，在资本热捧一阵之后，汽车电商却在2017年集体陷入瓶颈期。其中，最为激进的易车商城也遇发展困境，被曝裁员260多人，调整电商政策。曾经估值高达10亿的车风网，在2017年8月面临破产。

行业人士认为，汽车电商轻资产模式行不通的原因，一方面，汽车交易的主战场在线下，只有打通线下渠道才能构建自己的业务护城河;另一方面，电商平台缺乏打通产业链的能力，没有足够的产业链资源优势。

目前，国内六大主机厂先后自建汽车电商平台，都具备产业链资源的先发优势。上汽集团自建车享网商城，专注于新车、二手车买卖。广汽集团自建汽车互联网生态平台大圣车服，专注于汽车全生命周期的体系化服务，线上建设整车、车生活、媒体、金融、创投平台，线下渠道签约2000家合作门店。

今年初，广汽集团旗下大圣车服5.5亿增资计划落地，由原股东广汽集团、众诚保险领投3.3亿元。大圣车服平台前景值得期待，2018年汽车电商行业也有望迎来新机遇。