新能源造车是一场持久马拉松

“从市场端来讲，消费者的权力要更大，车企一定要知道消费者的需求是什么。”长江汽车董事长曹忠对记者表示。

在新能源车企争先入局的风口下，长江汽车稍显低调。其实作为获得第五张新建纯电动乘用车生产资质的车企，长江汽车一直专注于新能源电动汽车产业，并早已布局氢能源，进行商业化的运作。

4月25日，长江汽车以"传承 创新"主题，携旗下三款乘用车和六款商用车全新亮相，展示长江汽车在细分市场替代战略的阶段性成果，并现场与山东玉皇集团、山东货易帮物流公司、河南一微新能源汽车销售服务有限公司、贵旅集团、中通优选等6家合作伙伴签下订单。

从服务G20杭州峰会到批量出口美国，从电动物流车到如今乘用车的布局，长江汽车在新能源领域，已经开始大举发力。

“汽车和电影很像”

在曹忠看来，汽车在策划和研发过程中，可能投了很多钱，但是最终没有得到相应的市场销量，这和电影产业很相似，有很多不确定性。

所以在打造一款车时，必须要考虑到消费者需求的方方面面，只有这样，才能赢得更大的市场。

但最根本的，就是产品要有核心技术，长江汽车的“传承”，也正是为了继承传统汽车的研发实力积淀。“传统汽车所铸成的标志性东西，在新能源车上也一个不能少。”曹忠说道。

长江汽车七年前进入电动汽车之始就坚持正向开发，坚持国际化战略，坚持开发国际水平的可扩展新能源汽车整车平台。

这些实力，在长江乘用车身上已经体现出来。

杭州长江汽车控股有限公司董事、贵州长江汽车有限公司总经理叶子青介绍， 这次发布的纯电动中级轿车专为追求汽车新生活的年轻群体打造，续航能力为560公里，先进的网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念，将为用户带来“现代”和“智慧”的产品体验。

纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造，拥有超大空间和500公里续航能力，满足家庭中短途出行需求。

C级概念车展示长江汽车对未来出行的思考和探索，定位为智慧城市下的未来出行精品，基于“移动的第三空间”的概念打造，结合未来5G网络与挑战1000公里的超长续航力，将是未来高品质出行的佳作。

目前，长江汽车已形成自主的核心技术研发与整车生产能力，掌握核心三电技术，包括轮边驱动桥+电池+BMS+VMS系统自主研发技术，并超前布局氢燃料电池技术。

乘商并举 开启“替代战略”新阶段

本次车展，自然少不了为长江汽车取得优异成绩的商用车阵营。

长江汽车展示了六款全新纯电动版物流专用车，包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车，县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车，4.5米、6米客厢式纯电动物流车，实现1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。同时，国内首次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相。

目前，国内整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，而新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

而随着乘用车、商用车新产品全面亮相，长江汽车 “乘商并举”发展格局步入全新阶段。基于中国与世界新能源汽车发展趋势，长江汽车以“替代战略”为驱动，以 “工业4.0”为标杆，已建成投产杭州长江、贵州长江两大核心基地。

曹忠也表示，长江汽车将进一步深化“替代战略”，但现在做的还不够，必须不断满足消费者的需求。“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此，我们不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。”

2018年，长江汽车致力于实现商用车的盈利，做电动商用车的“特斯拉”，乘用车也准备在今年第四季度投入市场。而谈到造车新势力的入局，曹忠表示长江汽车并不怕造车新势力的入局，现在还是主要和传统车企进行竞争。