昨日，一位据称是内部人士的在微博上爆料：最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。随后有人猜测是长安铃木。

是真是假？

其实，最近几年铃木“被退出”的新闻不断被爆出来，那么这次是不是真的呢？就在不久前，长安汽车宣布要发布自主中高端品牌，正好暗合爆料人的说法。长安铃木退出中国市场，网点转手给长安汽车中高端品牌，合情合理，因此可以推断这次恐怕不再是空穴来风了。

长安铃木“心灰意冷”

按照合同，1993年长安铃木合资公司成立，期限是20年，还剩下5年的时间。但是纵观这几年的发展，所有在华日系汽车品牌中，铃木是最坎坷、最凄惨的一个。2017年长安铃木整体销量仅为8.39万辆，累计同比下跌了近50%。而进入了2018年后，长安铃木销量依旧没有起色；2018年第一季度，长安铃木销量1.3万辆，同比跌56%。连续断崖式的下跌让长安铃木心灰意冷。

长安铃木的衰败，与其对中国市场的不重视、产品更新换代慢，产品定位低端有着直接的关系，另一方面对市场的盲目自信，产品线的混乱。自主品牌的崛起，国内消费升级使得铃木在中国市场再无退路。

长安汽车合资之痛

长安汽车在合资公司的经营上一直饱受诟病，甚至坊间一直流传着类似“百年福特，毁于长安”的段子。目前长安汽车的合资公司包括：长安铃木，长安福特，长安马自达，长安标致雪铁龙，四家合资公司可谓一家惨过一家：

• 长安铃木2018年第一季度销量1.3万辆，同比跌56%；

• 长安福特2018年第一季度销量13万，同比跌36%；

• 长安马自达2018年第一季度销量4.6万，同比跌5%；

• 长安DS，2018年第一季度销量仅600辆，同比跌70%；

汽车行业“白刃战”打响

虽然2018年第一季度按并没有像2017年如此惨烈，但是国内车市的竞争日益激烈、消费升级是不得不承认的事实。先不说合资品牌、互联网造车新势力，单说传统车企的自主品牌已明显呈现出两极分化：

• 以吉利汽车、上汽荣威、MG，广汽传祺为代表的主流车企强势崛起，无论外观设计、内在工艺，技术水平都与合资相差无几；

• 以长安、长城、奇瑞、比亚迪为代表中流车企仍徘徊不定，虽然体量还在，但定位低端，颓势渐显，后劲不足。身在在中游，可上可下，危机四伏；

• 以北汽、一汽为代表的掉队车企，大船掉头，为时已晚。