网约车行业战火重燃：新旧势力涌入 比挑战滴滴更难的是……

周末出门，有没有发现新的网约车平台的越来越多了？

写下这篇文章，是小e就近来打车的亲身经历的有感而发。以前小e出门，会用滴滴，确实也只有滴滴可用。可在最近，连续有司机热心地安利嘀嗒打车，表示嘀嗒打车可以让司机和乘客可以各获得10元补贴；随后小e在携程网上订飞机票，发现携程网也有专车可打，到机场的专车的补贴更是达到40元，省了一半的路费。小e果断弃用了滴滴，选择了性价比更高（其实是补贴更高）的携程网约车平台。

莫非3年前的网约车补（薅羊）贴（毛）大战又来？小e搜索一看，果然现在又有好多网约车平台，不仅原来的首汽、曹操专车实力晋级，新来的美团、携程、高德也纷纷利用自有的平台，把业务延伸至网约车。网约车行业竞争战火重燃，且愈演愈烈。

不过，此一时彼一时，在小e看来，虽然4年前网约车混战时，存在着身份合法性的掣肘，如今，政策监管环境一点也没放松，甚至近来有念起了“紧箍咒”的趋势。因此各路网约车“豪杰”们要面对的，恐怕不只是挑战滴滴的霸主地位，更应该考虑的是如何适应当前的监管环境，在合法合规的前提下增强自己的商业竞争力。

总之，加入网约车行业不易，投资布局需谨慎。

网约车“新势力”

携程、高德、美团，甚至还有上汽，今年都跟智能出行挂上了钩。

2个月前，携程高调宣布旗下的携程专车获天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，据称这意味着携程专车正式以合法身份加入网约车的行列当中，并且全国通用。

事实上携程对专车的布局早在2014年，携程国内专车事业部的前身是2014年成立的携程用车事业部以及2016年1月成立的去哪儿专车事业部。在携程与去哪儿整合之后，携程的专车业务得以继续发展。据携程网方面透露，2016年时，携程专车年客单量已达到1000余万，年均复合增长率超过200%。最初为平台式运营，依托于自身的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行。目前，携程在北京、上海、广州等全国上百个城市开展业务。

更早的3月份，美团和高德先后宣布推出网约车业务。美团在2017年12月成立出行事业部，并在今年3月正式在上海推出打车业务，上线不到20个小时，日订单量便超过10万单。

高德的顺风车更是推得突然。此前，高德还与滴滴出行、神州专车、首汽约车等合作，但在今年3月进一步推出顺风车业务。

三个平台其实都未与滴滴构成直接的竞争。比如携程网高管曾介绍，携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等，主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源。同时，商旅客人也是其服务的重点对象。携程专车对自身的定位与美团、滴滴等仍存在明确差别，依然聚焦于旅游出行场景，这也就意味着携程在网约车领域一定程度上避开了竞争矛头。

高德地图方面也称，顺风车平台没有商业化目的，不抽佣金、不打补贴战，与滴滴不构成竞争。据了解，未来高德将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台。

三个平台对比起来，滴滴最在意的美团的打车业务，甚至滴滴在随后推出的外卖业务，被外界解读为“针对美团打车而推出的反击措施”，虽然滴滴方面予以了澄清，但足以见美团打车的出现在行业引起的反响之大。

有数据显示，4月APP月独立设备滴滴出行以8440万的月独立设备数量遥遥领先，第二名的易到为265万，但环比数量有所下降。上线1个月的美团打车月独立设备数量为57万，但环比增长率达到102%。

其次嘀嗒出行的月独立设备数量环比增速也超过了30%。作为一个从顺路拼车升级到出租车、顺风车兼具的移动出行平台，嘀嗒出行在社交+出行方面表现更加突出。

因此有专业人士认为，滴滴出行本身太过工具化，它一直致力于解决用户的出行需求，但其实为用户创造出行需求也是非常重要的。美团和嘀嗒的突破点在于为用户创造了出行需求，将会形成自己的优势。

另有媒体报道，上汽集团内部也正在尝试网约车业务，滴滴人士被上汽“挖角”。事实上，类似的布局，吉利控股的动作更早，旗下的曹操专车项目早在2015年已经出现。如上汽的网约车业务布局属实，这意味着网约车江湖又将出现“汽车厂商派”，对滴滴、美团等应用软件性商家而言，意味着新的强劲对手。

旧对手谋扩张

新对手不断涌入，而且一个比一个来头大，旧的网约车平台自然也在努力谋求新的突破之路。

值得注意的消息是，6月7日吉利控股宣布与腾讯联合中标中铁总旗下专营高铁Wi-Fi项目的公司49%的股权转让项目。吉利控股在官方微信中表示，“动车网络的产品上线后，除了为旅客提供优质的动车组Wi-Fi接入体验，还会进一步拓展休闲文化娱乐、内容资讯、商旅办公、特色购物、联程出行等增值服务。”

文章还表示，此次中标“是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。在深化改革的大潮中，我们将携手腾讯，向乘客提供线上线下高度融合的智能移动出行服务，满足乘客个性化、多元化需求。”

从文章中的表态看，吉利是看中了高铁网络的入口效应，智能出行服务平台的打造，必然对旗下的曹操专车的协同联动有帮助。

曹操专车近年来表现突出。早在2015年5月21日，吉利内部孵化的创业项目——新能源网约车平台曹操专车成立，刘金良担任董事长。当时，吉利汽车是国内第一家试水网约车的主机厂。据猎豹大数据，2017年曹操专车在专车行业周活渗透率排名第二。截止5月底，曹操专车已经获得了29个城市的网约车经营许可证。曹操专车累计注册用户超过1600万，日活用户超过80万。

此外，易到、首汽约车、神州专车等也纷纷改变价格策略、主打“安全牌”等方式，试图“弯道超车”，尽管难以与第一大平台滴滴抗衡，但也能赢得部分市场。如易到近期推出“免佣金”政策，在全国免除47万司机佣金，使得同类型专车价格低于同业约30%，同外部补贴降价的做法却有所不同，希望以平台让利的方式吸引司机和乘客。

“第二战”战什么？

吸引网约车势力前赴后继，还是这块“蛋糕”太诱人。国家交通运输部此前曾披露，我国网约车用户超过2亿人。因此尽管滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，但还是有各路“豪杰”不断挑战。

不过较之于第一次网约车“大战”各平台忙于抢占市场，当前更为紧迫的恐怕是面对更加严格的政策监管。

6月1日，深圳市交委公布了最新的网约车专项整治行动结果，其中，携程网的名字赫然在列。据调查，携程网负责网约车平台经营业务的上海华程国际旅行社有限公司未取得网约车经营许可证擅自从事网约车平台经营，已经违反《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，依法开具违法行为通知书，责令停止违法行为。此外，滴滴、曹操专车等也因为违反规定被处罚。

6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程，进一步加强了管理制度网络化建设。

《通知》明确将重点针对未取得许可从事网约车经营、线上线下车辆人员不一致、信息泄露、不依法纳税、不正当竞争、非法经营资金支付结算等方面的违法违规行为。

此外，《通知》还明确了分级分类的处置方式：根据平台公司违法违规行为严重程度和整改情况，综合运用约谈、暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP）以及停止互联网服务、6个月内停止联网或停机整顿等措施。是否恢复互联网服务，则需要联合监管发起部门根据整改情况提出处置意见，再按照流程处理。

严重者将APP应用“下架”，这种监管力度据小e观察前所未有，相当于给所有的网约车平台戴上了“紧箍咒”。一系列的监管政策正在“路上”

除了国家层面，各地方政府针对网约车也有相应的更加细致的规定，如深圳近日宣布，新增网约车必须都是纯电动车，这意味着有大量的合约到期的网约车都必须要更换成电动车。反观上次网约车商战，当时各路平台可以野蛮生长的前提，是当时的法律法规并不健全，相关规定并不明确。

如今，经过几年的发展，行业已趋于成熟，网约车监管成熟度也明显完善许多，此时无论是想要弯道超车的新势力，还是想要稳固自身地位的一哥滴滴，其市场行为都必须建立在合法合规基础上。这意味着，逐鹿网约车的群雄们，需要注意商业与监管的平衡，因此面临着更大的挑战。