令车商颤抖的二手新能源车，保值为何那么低？

　　现阶段的新能源车，新车的新闻铺天盖地，恨不得每天都有关于电池、电机技术更新的新闻。而二手车市场却正好相反，好像一块不能揭开的伤疤一样，成为了新能源车主心中的痛。现实是，目前大部分的新能源车主依然是受政策所限，尽管这一现象在逐渐减弱，但还没到与传统燃油车平起平坐的地步。

　　

　　相信不少新能源车主都有这样的经历，想先买一辆便宜的新能源车占号使用，又或者想要一辆保值率和品质兼顾的车代步使用。但现实是一两年之后，开着自己的新能源车到二手车交易市场却发现无人问津... 到底为什么让车商看了都摆手？新能源车到底能不能买？让我们一起来看一看。

　　只能用“惨”字形容的保值率

　　先拿特斯拉开刀，这是一辆指导价88.84万的Model S 90D，随便选几样东西，落地轻松超过100万元，而仅在一年多、跑了一万公里之后，就贬值了20多万元的车价，以最近的行情来看，特斯拉的保值率还是有所回升的，毕竟品牌和定位还撑住了一部分价格。但这并不代表这个价格到手就是值得的，就算不考虑保值率和找到买家的几率，一次将近20万的电池更换也是消费不起的。

　　

　　如果你说特斯拉车主不在意这些，那么再来看看“老百姓专属”的，也是北京地区保有量相当大的EV200车型。这辆16年3月上牌的EV200 轻快版，补贴后的均价在11.6万元左右，加上保险应该在12万元之上。在两年、3万公里之后，就只剩下了4.88万元的残值，且商家车源的报价一般偏高，实际成交价一般会更低。对于我们辛苦的血汗钱，这样的折旧率显然难以接受。不过，这并非我们和新能源有仇，而是事出有因。

　　政策技术双重加压

　　打开任何一个买车网站，自主品牌新能源车补贴后在10万级别的续航里程，早已经脱离了100多公里的范围，和两年前天壤之别。在今年的新能源补贴政策开始实施之后，市面上大部分的入门级纯电车都接近或者达到了续航300公里的水平。随着电池技术的发展，单体能量密度都会进一步提升，届时续航里程将会有一个新的飞跃。此外，根据国家计划于2021年取消补贴的时间节点还有三年，对于新能源车来说势必是一个飞速发展的阶段。

　　成本布局失衡

　　我们都知道，一辆传统燃油车最主要的购车成本是三大件的集合，得益于超过百年的汽车发展历史，它们的成本分布非常均匀，而纯电新能源车则完全不同，没有了发动机、传统意义上的变速箱以及复杂的传动、散热系统，电池的成本占据了一半甚至更多。此外，电动机没有了发动机难以控制的震动和噪音，这一部分的成本也有所下降。也就是说，一辆车如果电池使用状态不佳，那么车辆的贬值就会十分剧烈。

　　评测体系的缺失

　　与新能源车的保险一样，二手新能源车的评价体系可以说基本上和燃油车共用一套，并没有一套完整、专业的检测体系和标准出来。尤其是在电池的评判标准上，缺乏准确的评估手段，作为占据大部分成本的部件无法准确的估值，这就导致了二手车市场价格的不稳定，不同的商家可能得出完全不同的报价。

　　厂家应对不够积极

　　为了应对贬值率对消费者造成的影响，厂家也都曾推出了相应的回购政策，不过仔细研究一下就会发现几个问题：很多厂商有回购政策，但并不做推广；满足回购标准，需要维持在一个限定的公里数内；在此期间需要在4S店定期保养，个别厂家对保险也有要求；个别厂家对电池寿命也做了要求，每下降一个单位，扣除1万元回购价格；最重要的，厂家回购的大部分出价都是三年50%，抛去在4S店多出的花销，似乎也没那么划算。

　　总之，以目前新能源车的发展来看，我们正在经历飞速生长期，而快速发展的弊端就是并不成熟的配套以及政策支持。但以目前的发展速度来看，续航400公里的标准也会很快到来，基础设施也会进一步完善，如果实在有购车需求的话，也建议大家的预算水准保持在15万以内，续航在300公里以上的车，这样既能满足基本的城市代步需求，也足以应付短期内新能源市场的变革。

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