用金盘子装窝窝头？还是买椟还珠？比车还贵的电池长啥样儿！

随着新能源汽车产业的逐步发展，新能源汽车不再是个新奇玩意儿。但是，早买早用却也伴随着风险。很多纯电动车正面临一大烦恼，那就是高昂的电池费用。2009-2013年是新能源汽车进入市场的第一个阶段，也就是说，这批汽车的电池已经不可避免的面临退役。那面对这种情况，厂商会有什么政策呢。

  奇瑞EQ汽车经济实惠，在国家补贴后6.5万元就可以开回家，这使它成为了很多家庭的选择。然而最近陆先生看着自家的爱车却陷入了烦恼——电池太贵了。更换电池居然要7万元，比一辆新车还多出5000元。例如高档的特斯拉，电池居然达到30多万，可以买到一辆不错的宝马了。而4s店给出的解释是，电池不像电动车，国家没有补贴，贵，这是没有办法的事。

  其实车主如果关心新能源汽车的发展就可以注意到，电池比车贵的现象并不是什么稀奇事件，甚至是正常情况。于是，当电池面临报废，很多家庭只能选择连同爱车一起放弃。

国家政策要求新能源车的电池、电控、电机要有不少于5年或者10万公里的质保，车主在质保期内维修完全免费。多个汽车品牌实际提供的质保如下。上汽荣威提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保；当前比亚迪提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，对于电池的质保也只有少数几个厂家提供。外资车厂方面，特斯拉为电动汽车Model S驱动装置和电池组提供8年不限里程的质保。

  尽管如此，高昂电池费用依然是很多车主的“心头大患”。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，更换电池还是报废车辆就成了一道单选题。假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围（进水等）的问题，那么别的部分依旧完好的车就不得不面临被放弃的命运了。

不过，现阶段，技术也在不断发展，解决方案不再要粗暴的更换整块电池。我们从专业的工程师那里得到证实：技术发展后，只需更换掉出故障的几块电池就可以了，不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉。而单独一块电池的费用远远便宜于整块电池。几百元的成本加上维修人力费用，基本可以控制在千元左右。这个价格甚至便宜于传统燃油汽车的一般维修费用。

但是新能源车的故障率同样高，各种各样的问题极大的危害了许多客户购买新能源汽车的欲望。为了解决新能源车车贬值快、电池损耗快易衰减等问题，许多汽车启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年就换新的汽车。

在对二手汽车市场进行调研后，我们发现二手新能源汽车当前贬值确实比一般燃油车快。北汽E150EV在更新换代后的北汽EX360上市后，加入了厂家顺应推出回购置换政策，在符合厂家回购条件的情况下，可抵去3.98万元购车款，这样可比直接报废划算多了。为了鼓励消费者消费，同时也是避免电池报废连带着汽车一起报废的尴尬局面，厂商们也是煞费苦心，不断推出各种政策来刺激消费。

当然，不断的补贴只是治标不治本，于是很多商家迫切需要一种新思路，这时，可换可拆卸的电池就成为了新宠。就跟小时候的玩具车一样，将空电池拆下换上新电池，前前后后只需要几分钟，却能省下大量费用。虽然这项技术还没有投入大规模使用，但大势所趋，未来必将有所出。

同时，全国数个城市开展了换电站的实验，借此希望改进电动车的使用体验。因为此前特斯拉曾公布成功研发了换电技术，只需要15分钟就可达成。而中国新造车车企的代表蔚来，计划在2020年，全国将有1100座换电站投入使用，喊出了“3公里范围内换电”的口号。一家新造车企业车和家的首款SEV，另辟蹊径的运用了可拆卸电池，从而达到了不依赖于充电桩的要求。

2009年，“十城千辆”新能源汽车计划。

2012~2014年，新能源汽车进入私人消费时代。

2015年，我国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销售达到24.7万辆，位居世界第一。

2017年，我国新能源汽车销量达77.7万辆，连续三年位居世界第一。

2018年，首批新能源汽车电池系统进入淘汰期，迎来第一个动力电池报废高峰。

国家也相当重视新能源车的发展。国家相关部门非常重视电池回收的相关工作。工信部节能与综合利用司司长高云虎说：“要加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，落实试点方案制定及实施各项工作。