电动汽车，增程式电动汽车，车和家能在新能源汽车上引领潮流吗？

  9月19日，李想，汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁的微博上发布了一条消息，宣布旗下第二款车型的上市消息。10月18日，在鸟巢西侧的北京演艺中心。                                              

  很可惜的是，车和家的第一个项目腹死胎中，我们已经无缘看到他设计的第一款SEV车型。即将发布的是第二款——7座版本的增程式中型SUV。

  我们注意到，这款SUV并不是常见的纯电动车型，而是很多人都不了解的增程式电动汽车。李想是否希望通过这款汽车解决纯电动车无法解决的问题，增程式电动汽车又好在哪些地方？他，有把握吗？

  了解一下增程式电动汽车

  增程式电动汽车英文名称为Extended Range Electric Vehicle，简称:EREV。这是百度百科的释义：增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。

增程式电动汽车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

增程式电动汽车本质上还是一种串联式混合动力汽车。

增程式电动汽车近况

由于技术限制，电池储能大受限制。纯电动汽车的续驶能力远差于传统汽车。并且在夏天高温，开空调，持续高速状态的情况下，纯电动汽车一次充电甚至连300-500公里的续航都无法达到。

 对于习惯了传统汽车续航里程的许多人来说，这种不知道何时就会没电的情况会大大影响他们对增程式电动汽车的购买欲望，即使很多人每天汽车的实际使用里程都没有达到100公里。这种情况被称为“里程焦虑”。

但是，纯电动车有它的积极意义所在，如果能推广电动车，取代传统汽车，就能显著减少燃油消耗和降低二氧化碳的排放，改善环境。

对于超出百里的里程，增程式电动汽车也以通过增程器提供的能量，加长电动汽车的行驶里程，在一定程度上缓解甚至克服“里程焦虑”的问题。增程式电动汽车的亮点在于它的增程模式，不同于纯电动模式，增程式电动汽车的电池随着车辆在纯电动模式下运行一定里程之后，电池SOC逐渐降低，当低于设定阀值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，增程器就会启动，利用增程器发出的电能提供给驱动电机，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阀值SOChi，并保持SOC处于前述两个阀值之间，即满足SOClow ≤SOC ≤SOChi，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。

增程式电动汽车的优点

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，不使用增程模式时可以当纯电动车使用。在充电方便的条件下可以只充电、不加油，使用成本较低；

2.发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速。油耗也低，发动机噪音非常小。

3.对比其他混合动力模式，增程型电动汽车没有变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，在缺电的情况下可以加油行驶。不会受制于充电站。

增程式电动汽车的缺点

1.功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，这部分的功率就浪费掉了。另外，发动机和发电机带来了额外的负重，增加了消耗。

2.在高速路上，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，发动机直接驱动车轮，才是最佳工作模式，但是增程式插电混合动力多了一个转换过程，这个转换本身要消耗能量，怎样下来，油耗反而增加了。而上高速路是谁都无法避免的。

在第一个项目夭折后，车和家手里就仅剩下增程式电动汽车一个整车项目了。然而增程式电动汽车可以说是纯电动车的升级版，能造增程式电动汽车就必然能造纯电动车。为什么车和家并没有首推更加稳妥的纯电动汽车，而是选择了稍显不成熟的增程式电动汽车，这一点值得思考。