新年伊始人事调整，奋力一搏“蓝色吉利行动”冲刺年

2018年结束，近日各车企纷纷公布了其2018年成绩单，乘用车市场上汽大众以基本持平上一年度的206万台销量毫无悬念的蝉联销量第一，仍是一个不错的成绩。自主品牌中，吉利以超过150万台销量的绝对优势稳坐自主一哥的位置。

吉利控股集团董事长李书福在上周2019新年致辞中表示，2018年吉利汽车产销突破150万辆，而预计2019年将面临更大的挑战，同时也会有更多的机遇，这其中就包括新能源汽车所带来的潜在价值。2019年1月3日吉利更是公布了新的人事调整，从新的人事调整中可以看出，吉利新能源将升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，由郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。郑状曾经供职于比亚迪，在新能源汽车领域有着丰富的经验。这也成为吉利此次架构调整的最大变化之处，体现出吉利新能源板块在集团中的地位将大幅提升。

2018年很多车企面临销量的大滑坡，与传统乘用车市场不同的新能源却出现了近7成的增长。2018年也被很多车企称为电动化元年，不是说这一年开始了电动化的研发，而是这一年很多车企不约而同发不了2018-2025全面电动化的发展战略。吉利汽车早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”，计划在2020年实现90%的新能源车型占比。汽车行业逐步进入一个新旧动能转换的时代，新能源汽车的市场前景越来越广阔。新能源国内自主车企不论是销量、车型数量无疑是走在前列的。

今年11月份，吉利发布的新能源及电气化车型销量再次破万，达到10575辆，其中帝豪GSe、博瑞GE和帝豪EV三款车型占比达78%，呈现良好的增长态势，这表明新能源汽车已成为吉利汽车发展的全新增长点。

吉利新能源战略中值得我们关注的有几个方面：

平台研发：

平台的研发是车型开发的基础，吉利新能源战略伊始就非常注重平台的开发。针对新能源分别规划和实施了三个平台的发展：GHS平台——专注混合动力平台；1.5T+7DCTH平台——专注插电式混合动力，而在纯电动平台方面从早前的FE平台到现今专注于纯电动架构的PMA模块化平台。

里程焦虑解决：

在2018年3月29日正式上市的吉利帝豪EV350/EV450发布，其中帝豪EV450的综合工况续航里程超过400km。计划今年年底发布2020年上市的首款PMA平台车型更是有望达到500km的续航里程。

性价比：

得益于的基于平台化战略下的兼容性研发，吉利帝豪EV350/EV450等5款车型补贴后售仅12.58-15.58万元。拥有不错续航里程的同时，加上购置税减免，性价比突出。今年就会与大家见面的PMA模块化纯电动平台更是涵盖了A0级CROSS、A级三厢车和A+级SUV等多种车型，性价比进一步的凸显。未来销量已经有了基础的保障。

正是基于对未来汽车市场的深度把握，吉利在新能源业务上的投入比例也在持续提升。2018年来说，吉利就用频繁的动作宣示了其执行该战略的决心，2018年汽车行业被定义Wie“全面迈入新能源汽车时代的元年”，而吉利在这样的元年内不仅先后推出了新帝豪EV、博瑞GE PHEV、帝豪GSe三款新能源车型，同时也有诸多的行动。

2018年3月29日

为加快新能源汽车战略的实施，吉利正式上市的吉利帝豪EV350/EV450，力求占据更多的新能源市场份额。

2018年5月

为加快技术升级，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电、混动、氢燃料电池、替代燃料四大技术路径。

2018年9月

吉利注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司，致力于进行新能源技术是研发探索，为后期提供更多的技术支撑。

2018年12月

与宁德时代合资建立电池厂，加速布局动力电池领域。此外，吉利还积极推进新能源销售网络的建设工作，开启新能源汽车合作新时代。

步入2019年，距离2020战略目标年，现在只剩1年，今年可以预见吉利包括西安新能源基地投产在内的一系列动作或成果将会进一步的交出。显然，对新能源汽车的追求是吉利一直不曾放弃的梦想，公司也在业务、技术、品牌、人事以及市场上进行多方面的调整整合，以确保自身在电动化趋势下让新能源汽车业务更加聚焦，在未来更加具有优势。