一半海水，一半火焰—重卡市场缘何在2018年创造出最佳战绩？行业玩家又有怎样的新动作？

刚刚过去的2018年，汽车圈子总是聚集了不同的看衰声音。全年乘用车销量下滑、车企开工率不足、经销商日子难过等等，但重卡市场却一反乘用车销量的萎靡现状，取得了骄人战绩。2018年全年，我国重卡市场累计销售114.53万辆，同比增长3%，使2018年成为中国重卡行业发展史上第三个破百万辆的年份，同时更超越了2017年111.7万辆的历史销量最高点，创造了新的重卡记录。

重卡销量数据出炉，舆论哗然。按理说，面向工业企业的重卡市场受国家宏观经济影响更大，在2018年房地产、基建投资增速下滑的背景下，重卡市场怎么逆周期大幅增长呢？

开口怒怼华尔街投行，谁给潍柴的自信？

2018年重卡圈子里最爆炸的新闻莫过于潍柴董事长谭旭光怒喷分析师纸上谈兵。8月28号潍柴新闻发布会上，摩根女分析师说重卡将会出现悬崖式下滑。谭旭光嘲讽”我要是老板我就炒了你，他们懂什么，多来问问我。我认为中国重汽这个歌行业，波动是正常的，但是总体是要发展的。有人说水陆和铁路运输将取代重卡，这也是忽悠，重卡点对点服务这是本质需要。蓝天保卫战、国三及以下排放的车辆都会淘汰，将来市场会迎来一波黄金时期。“

分析师终究还是错了，行业发展水平超乎了很多人预料。从谭旭光的讲话中可以看出，重卡行业由于排放政策的调整产生了巨大的置换需求，这是最近几年重卡行业井喷发展的源动力。

但置换需求终究会结束，潍柴又有何自信未来也保持增长呢？去年年底，潍柴董事长谭旭光受山东政府委托担任中国重汽党委书记、董事长，重卡行业的产能整合开始了。

面对媒体关于如何协调好潍柴、重汽与陕重汽的关系，谭旭光直接以“凉拌”回应。“沉住气，先把小菜吃完”。未来怎么办？很简单，各自参与全国竞争、全球竞争。一个重卡企业卖10-20万辆，根本养不起全系列发动机、动力总成的研发。“潍柴来做发动机，我们让中国110万辆皮卡，自主品牌占到了99%，国外只进来了5000辆。”

从谭旭光的讲话中不难看出，中国重卡行业正在进行产业链上下游的协调合作。未来潍柴专攻动力领域供给下游的重汽，重汽与陕重汽各自发掘自身市场，做好消费者端服务，产业协同将上升到新高度。

之所以有怒怼分析师的自信，谭旭光或许早已预见到了我国重卡行业的整合，操盘三家重卡上下游企业，再加上今年销量的增长，潍柴有底气在未来不惧市场风雨。在去年年底，潍柴也完成了5亿港币的股票回购，进一步彰显了管理层对公司发展的信心。

“共和国”长子掘金智能化，J7重卡吹响智能化战略新号角

在2018年重卡迎来跨越式发展的一年，一汽解放稳坐国内头把交椅。1-8月销量19.39万辆，遥遥甩开第二东风集团。但2018年销量的增长并没有让一汽解放停下发展脚步。随着国外特斯拉切入重卡市场，重卡行业迎来了新一轮变局。

这一变局就是就是智能化。特斯拉在乘用车领域的强项是Auto Pilot自动驾驶技术及智能化，未来重卡发展趋势也将如此。为此一汽解放率先开始了转变。在晴天修补屋子才能在冬天活的滋润。

据悉，一汽解放已率先获得了首个国内商用车“智能网联汽车道路测试牌照”。在2018年10月，搭载L3级别自动驾驶的J7完成了国内首次高速公路自动驾驶。随着一汽新的人工智能系统UNI的亮相，L4级别的自动驾驶已经得以在港口等环境中实现。

目前，一汽解放已与青岛港、上海振华重工展开合作，在港口物流，智能矿用自卸车、扫洗车等领域皆有布局。2018年销量的辉煌显然并没有让一汽故步自封。各大巨头们不是整合产业链资源就是进军智能化，纵使重卡市场不会再现2018辉煌，但各大巨头们显然也做好了更充分的准备迎来未来。