戴姆勒斥巨资布局电池，全面推动商用车电动化

“我们正部署下一个阶段：用200多亿欧元采购电池，以不断推进公司向电动化的未来转换。”

为确保其CASE企业战略实施戴姆勒正积极采取下一步措施。戴姆勒已在互联、自动驾驶、共享服务和电动化四个领域内扮演了领导者角色。在上述所有领域中，戴姆勒公司的电动交通化方面最为突出。戴姆勒公司管理委员会主席、梅赛德斯—奔驰汽车公司负责人蔡澈博士称：“我们在电动化方面的进程持续加速。继投资数十亿欧元发展电动车队和扩大我们全球电池网络之后，我们正部署下一个阶段：用200多亿欧元采购电池，以不断推进公司向电动化的未来转换。到2020年，我们计划生产共计130种奔驰电动轿车，此外，还包括电动厢式货车、巴士和卡车。”

2018年10月上任的梅赛德斯—奔驰汽车负责采购和供应商质量的董事会成员Wilko Stark表示：“随着电池订单的大量增加，在2030年之前，我们为未来电动汽车EQ产品和技术品牌在电动化领域设定了另一个重要的里程碑。在这方面，我们将与合作伙伴一起，确保我们的全球电池网络生产和供应体系无论是在当下还是将来都会使用最新的电池技术。”目前，这些电池供应商已在亚洲和欧洲等地生产，并继续在欧洲和美国扩张业务。

戴姆勒正在为奔驰乘用车的全球电池生产网络投入超10亿欧元，公司也在全球市场进行电池的进购，这些确保了尽可能最先进的电池技术，并聚焦于戴姆勒在电池组装技术上的核心竞争力。未来，梅赛德斯—奔驰汽车的全球电池生产网络将由三大洲的八家工厂组成。第一家工厂坐落于德国卡门兹，该工厂已投入运营并开始量产，第二家工厂也于2019年初开始量产。另外两家工厂坐落于梅赛德斯的大本营斯图加特下图尔克海姆区和德国辛德芬根市，其他工厂将建在北京（中国）、曼谷（泰国）、塔斯卡卢萨市（美国）。电池生产本土化是梅赛德斯—奔驰汽车能够满足全球电动汽车灵活高效性需求的决定性因素，同时也是其在电动化保持优势的重要成功因素。

作为电动化战略的重要组成部分，戴姆勒将不断提升在电池技术标准以及研开发方面的能力。包括现有锂离子电池的不断优化，进一步扩张全球市场电池采购网络，以及研究下一代锂离子电池系统。

自2010年以来，戴姆勒一直在电动卡车方面积累经验。2017年，戴姆勒第一辆量产的纯电动卡车Fuso eCanter 轻型卡车已投入市场，并交付到用户手中。2018年6月，奔驰纯电动重型配送卡车 eActros也在德国道路上成功行驶，并证明了它的价值。2018年9月，梅赛德斯—奔驰卡车将首批10辆纯电动卡车eActros组成的创新车队交付给一位客户，用于日常运营。在客车业务单元，2018年秋季电动车开始量产，第一辆梅赛德斯-奔驰eCitaro电动客车也交付给汉堡的公共交通运营商——汉堡霍奇班恩公司(Hamburg Hochbahn AG)。奔驰厢式货车可以为其整个车队提供电动化产品服务。2018年11月，纯电动中型厢式车eVito已经交付给用户。2019下半年纯电动的eSprinter也即将面世。与此同时，梅赛德斯—奔驰厢式货车的考量不仅仅停留在车辆本身上，而是与客户一起，为厢式货车车队提供一套全面的系统化解决方案。其中，两个与客户紧密结合的例子是Hermes和亚马逊物流的试点项目。德国Hermes将收到1500辆梅赛德斯—奔驰纯电动运输车和相应的高效充电基础设施。亚马逊物流则是选购了100辆eVito服务于波鸿和杜塞尔多夫地区。因此，戴姆勒卡车、戴姆勒客车、梅赛德斯—奔驰厢式车为城市交通运输的所有单元都能提供电动化解决方案。