库存压力依旧不止的车市 从长城1月赢得开门红看行业的另一面

就在2019年元旦到来的前几天，网上就有不少专业人士通过文章分析预测，称2019年车市情况不容乐观。主要原因则是2019年没有多少促进汽车消费的政策推行，其二便是消费者结构在转变，还有就是其它行业的影响导致消费者购买汽车变得更为“理性”。

事实上，在过去的2018年里，我们看到的更多的是汽车行业格局在发生巨大变化。也因为这样那样的变化，以致产生了连锁反应——厂商为了保证销量和利润，给予经销商的压力越来越大——最后，我们看到的一个浮于表面的现象是，车市竞争激烈了，车市繁华了。

庞大集团被上汽通用五菱取消授权，汽车经销商集体反抗汽车之家合作费用提升……财报摆在面前，数据公诸于众，谁也没法说谎，怪不得在众多车企新年过后公布2019年首月销量迎来开门红之际，就有不少人一笑而过——开门红也是有真有假。

●经销商担心的库存，消费者担心的保值率

不妨抛开理论性的且对于我们而言显得概念有些模糊的预测，回头看一看摆在我们面前的数据。

在1月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。

至此，汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线，这就说明了，即便各大车企在1月份销量同比有增长、迎来了开门红，不可忽视的是，压库现象依旧。

（11月库存系数，来源：中国汽车流通协

另一方面，虽然库存预警指数依旧位于警戒线之上，但可喜的是，相比上个月汽车经销商库存有所缓解。从以上两个截图可以看到，在11月份，库存深度超过2个月的品牌多达21个；而到了12月份，库存深度超过2个月的品牌减少为9个。如此说明什么？显而易见的是，为了库存能够及时清理，经销商不得不进行降价促销，虽然1月份的库存情况比去年12月份好，去年12月份的情况又比去年11月份好，但在这背后，经销商却是成为了车市繁荣中首当其冲的一员。

实际上，压库严重而导致经销商不得不降价出售，不仅极损品牌的声誉，对于部分消费者而言也存在着不公平的情况。换一种说法，你花费了这个价格购买了新车，而没过多久经销商为了清理库存降价出售，其他人却以更低的价格买到了同一款车，这本身就不是车市该有的健康发展状态。再者，过度降价出售，损害了品牌声誉，从而使得车型保值率降低，这些更是消费者所要关心的一个地方。

●长城库存健康，各版块形势良好

可以这么说，只要库存控制得当，便很有机会在新的一年里打下漂亮的一仗。据已经公布了的数据显示，目前1月份自主品牌中已有4家车企实现了同比正增长。

尤为值得一提的是，在这些增长的车企中，长城的压库现象一直处于健康水平。特别是经销商生存困难的2018年中，长城库存深度超过2个月的次数为3次，且集中在年中的月份，而在为了实现销量目标不断压库的年底，长城库存深度超过2个月的次数为0。可以说明，在对经销商的压库方面，长城并没有像大多数车企那样实施强硬手段，由此与经销商形成友好的合作关系，对于品牌的向上发展十分有利。

据长城公布出来的数据显示，1月份长城共销售新车111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%。旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌均表现强劲的增长态势，四大品牌多点开花，共同撑起长城汽车的1月销量。

具体来看，哈弗品牌中F系产品自去年上市后销量一路走高，哈弗F7在1月销量更是突破了1.5万辆，达到15057辆，环比增长36.36%。当然，哈弗H6依旧没有在冠军宝座上退位，1月销为45034辆，继续保持高位销量，缔造了累计68个月SUV市场销量冠军的车市神话。

至于WEY品牌，随着4S店的布局逐步扩大，WEY品牌的形象深入人心。数据显示，自2016年创立到今年1月份，WEY品牌累计销售突破23.5万辆，领跑中国豪华SUV品牌市场。

新能源版块方面，长城于去年独立出来了欧拉品牌，并于同年发布了两款电动车——欧拉iQ和欧拉R1。在1月份，欧拉iQ销售2036辆，环比增长92.99%,欧拉R1预售期首批限量777辆仅用273秒便抢购一空，上市首月销量突破千辆，达到1749辆。据悉，欧拉早在10年前就已经存在，10年之后以独立品牌的形势面对竞争加剧的新能源市场，同样看出了长城的长远布局能力。

另外，从一开始就撑起长城半边天的皮卡，在政策逐渐放宽的背景下，长城皮卡表现更加优异。1月份长城皮卡共销售11464辆，同比增长4%，继续保持了中国皮卡市场“领头羊”的位置。战略布局方面，长城皮卡未来将率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代，十分值得期待。

●总结

一个产业始终是一环接着一环，一环与另一环紧密相扣，即便看似与该产业毫无联系的我们，但作为消费者，我们又没法脱离此间关系。中国市场产业众多，汽车市场只是其中的一部分，库存、促销、保值，等等等等，影响着车市健康状态的各大因素，人力的推动和影响起着不小的作用。

放小来看，长城仅仅是偌大车市中的一员，而从其发展的状态来看，这样具备生气的品牌和某些死气沉沉的品牌相比，它最大的优势就是管理得当、库存控制合理。于此，长城能否在2019年打赢漂亮的一仗，答案已经很明显了。