缘何如此众多商用车行业大咖相聚江西高安？

事实上，想让国内商用车企业自愿相聚在一起的难度比较大。

于4月25-27日在江西高安召开的第三届中国二手商用车大会上，来自一汽解放、中国重汽、东风商用车、北汽福田、福田戴姆勒、沃尔沃集团、MAN、斯堪尼亚、陕西重汽、东风股份、宇通客车、江淮轻型商用车、江淮商务车、南京依维柯、上汽红岩、三一卡车、徐工汽车、江淮格尔发、北奔重汽、广汽日野……可以说是国内最主流的商用车企业的相关部门领导悉数聚集到了江西高安，大家来这里目的只有一个——那就是为了探索我国二手商用车行业的发展之路。

据现场部分参会的商用车整车企业代表介绍，他们之所以开始关注二手商用车行业，是因为国内行业用户对整车企业提出了采购新车的前提是要求整车企业先行处置手中的二手车，而从服务客户的角度来看，如何满足客户需求是整车企业必须去做的一个环节。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，二手车是汽车产业发展到一定高度阶段的产物，这意味着市场保有量以及消费观念达到了一定的发展阶段，在这个阶段当中，终端中高端用户手里有车辆已经实现多次更替，而再次购买新车时就必须先对手里存量商用车进行处置，所以说大部分的中高端新车销售必须取决于二手车置换情况。在消费金字塔底部的大部分中低端消费群体，通过二手车的采购，最终实现拥有车辆的目标。与新车不同的是，二手车的销售没有任何的区域限制，可以实现全国、全球范围之内的销售（前提是当地法规的允许）。

钟渭平举例说，美国是一个商用车高度发达的国家，汽车已经发展了一百多年，而如今，二手商用车对于美国商用车行业来说有着什么样的重要作用呢？美国二手卡车协会主席CraigKendall介绍，2016年美国的8级二手卡车（通俗而言是指16吨以上重卡）销售量已经超过了25万辆，而全美境内的重卡新车，其中75%需要依赖于二手车置换模式实现销售，纯粹的新车增量已经非常之小。

实际上，随着中国汽车排放法规的快速迭代，二手车对汽车行业的影响显得越来越重要。一方面是采购新车的成本越来越高；二是用户对于二手车的理解也越来越深刻到位；三是二手车保有量越来越大。特别是在商用车领域，大中型集团用户对二手车的处置需求越来越大，必须先把手里的现有车辆处置掉之后才能够进行新车的采购。而在散户和小微企业聚集的区域，目前在山东、河北、河南、安徽、辽宁等地的重卡销量当中，超过50%是通过二手车置换而形成的订单。这充分说明了二手车对商用车的销量已经起到了举足轻重的作用。目前，包括福田戴姆勒、一汽解放、陕西重汽、东风商用车均已经逐步推动二手车转换业务，而国务院确定的淘汰100万辆柴油货车的任务，就是商用车行业带来巨大潜在商机，谁能获得这个商机，谁就能实现更大的市场份额。

近几年来，福田戴姆勒在二手商用车领域实现了先行突破，将二手车业务作为未来战略营销手段在推动，并且相关政策执行得相当有亮点，比如，全年为全国经销商提供了不少于五次的专业培训，同时委托中国汽车流通协会成功培训出两批合格的二手商用车评估师，成为行业当中的先行先试者。当然，福田戴姆勒也在二手商用车领域获得了较为丰厚的回报，2018年度共吸引了超过10000辆的其他品牌用户转品牌的订单。

据了解，共有超过800人参加了第三届中国二手商用车大会，是由中国汽车流通协会主办的国内唯一以二手商用车为主题的行业盛会。2017年在北京举办了首届中国二手商用车大会；2018年在成都举行了第二届中国二手商用车大会。