汽车行业进入“生存博弈” 创新求变才是开启后时代大门的秘钥

时光匆匆如白驹过隙，2019年刚刚翻篇，我们迈入了2020年的大门。去年，全球四大经济体都遭受了一定程度的经济下滑，很多人多说下一轮的经济周期到了，市场进入了向下通道。国内汽车制造行业也遭遇了"最冷"的冬季，乘用车与新能源产销都出现了下探趋势，一些主流车企也出现了大面积的裁员潮，车企之间的抱团取暖景象开始变成常态。而2020年的经济走势目前来看也不甚明朗，汽车行业能否再次回暖，可能更多地将取决于科技的变革加速、行业发展趋势的转变和国家政策层面的推进与引导。

从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的"冷场"并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面推出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加 "凄凉"。数据显示去年国内汽车销量共计2065.2万辆，同比下滑9.7%，可想而知，这对整个行业造成多大的冲击。

行业变革的加剧，使得不少车企变的无所适从，供给关系出现了明显偏差，之前的产能已经超过了消费端的需求。为了应对市场变化，厂家开始降低投入，在供给端做出转变，关闭生产线、实行裁员与减产手段。"寒冬"已至，在这样宏观经济的影响下，通用、大众、福特、奔驰、宝马、奥迪等载体巨大的大型跨国企业竞相拉开了裁员潮，通过降低运营成本的方法，将资金投入到电气化、数字化和智能化的前沿科技中，通过后期的技术角力来谋求更长远的发展。

随着30年中国汽车产业的发展，虽然汽车技术也随着需求在成长，但是车市也增在逐步趋向于饱和，销量的增长放缓当属正常现象。在全球经济面向好的情况下，资金和热钱都向着汽车产业汇聚，而当出现市场恶化，消费者信心不足的状况时，行业洗牌自然也就提上"日程"。在市场这只看不见的手的运作下，未来产业中的低速增长会常态化，车企的生存压力只会越来越大，一些企业通过强强联手，或者是兼并中下游产业来强化市场地位。对于那些品牌羸弱、产品单一、运营不善的企业前景就显得十分黯淡，甚至逐步推出市场也不无可能。就如同小编上文提到的铃木品牌，刚刚进入中国的时候走的是"精品小车"的路线，此后品牌依旧沿着这条传统老路走下去，没有做好对消费市场趋势的清晰判断，最终造成了推出中国市场的扼腕结局。

不过，事物总有正反两面性，反过来也能看成是市场的一次"新陈代谢"，产业要实现全面升级，产品要实现高质量发展，必须淘汰落后的产能，加速落后车企的退出。国家在这个层面上也作出了相应决策，逐步放开合资股比，就是让国有车企脱离温暖的襁褓，在即将到来的风雨中接受市场的锤炼。说白了，国家能做出合资股比开放就像是汽车行业的一次"改革开放"，把汽车这个经济体再一次交还给市场。只有合理有效地利用资源，加大产业的研发投入，不断提升产品品质，真正形成具有国际竞争力的产业体系，才能在全球化到来的浪潮中屹立不倒。

而汽车行业要再创销量上的激增，还是需要有技术上的"爆点"。就像苹果的感应触摸屏技术引发了智能手机革命，它的出现颠覆了当时诺基亚、摩托罗拉、爱立信这样的传统行业巨头，一颗新星的冉冉升起带来的是一场划时代的变革，固守传统的巨头纷纷陨落，市场也经历了重新洗牌。大数据、云处理、人工智能将会带来新一轮的产业升级，而5G时代的到来将会打破自动驾驶现有的一些技术壁垒，借助更高效的信息传输与处理，相信自动驾驶的等级会迎来明显的提升，很有可能成为人类智慧化出行的一次颠覆式革命。所以，汽车未来还有许多出路，就看在这场"生存博弈"过后，留下的这些企业能不能求新求变，在下一个风口中成为市场的引领者。