2020年 汽车行业我们应该看什么？

2019年悄然离去，2020年已经到来。过去的一年，对于汽车行业来说依旧寒风瑟瑟。市场低迷、销量下滑、车企裁员等不愿提及的词汇，我们仍然无法逃避。另一方面，随着智能网联、自动驾驶等新领域的布局日益完善，自主品牌车企迅速崛起，我们对未来同样也充满希望。

新的一年，新的起点，新的征程。2020年，汽车行业我们应该看什么？或许还是那些熟悉的关键词，但愿今年能找出不一样的亮点。

关键词：销量

销量，所有汽车厂商永远最关心的话题。它不仅决定了车企的利润，也为整个汽车行业定向定调。

从2018年国内车市出现28年首次负增长以来，汽车市场依旧未能回暖。去年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比下降9%和9.1%，2019年继续负增长已成定局。

宏观经济增速回落、中美贸易摩擦加剧、购置税优惠完全退出、新能源汽车补贴退坡等一系列负面因素，都导致了行业复苏最终低于预期。

对于车企而言，2019年能够保持销量同比增长的企业更是屈指可数。根据乘联会公布的数据显示，去年前11个月销量排名前30的车企中，能保持同比增长的车企仅12家。上汽大众、上汽通用、吉利汽车等这样的“巨头”，都无法逃脱销量下降的“厄运”。

2020年，中国汽车市场的走势或许依旧不会太乐观。经济下行压力将导致底层消费者就业及收入受损，市场购买力仍会不强。还是上汽集团总裁王晓秋的那句深刻名言：“现在，活下去比什么都重要。”

关键词：自主品牌

2019年对自主品牌来说，是一条艰难向上的求生之路，路上可谓是喜忧参半。

曾经偏安一隅的海马、力帆、众泰、华泰等车企，在去年几乎同时陷入困境面临破产。甚至网上还曝光了某股份银行的内部邮件，要求对一些车企上下游产业链情况展开内部风险排查。无独有偶，斯威、比速、幻速这些走低价路线，扎根三四线城市的车企同样难免全线溃败的窘境。

有数据显示，去年自主品牌的市场份额一度降低到只有36%，与2015年的53%相比，仿佛一夜回到解放前。

几家欢喜几家愁，也有部分自主品牌在车市寒冬里表现出了极强的耐受力，比如长城和吉利。其中长城汽车在2019年全线发力，除了排头兵哈弗的强力销量支撑外，引领自主品牌向上的WEY也在三周年之际交出了30万辆的成绩单，此外首款全球化乘用大皮卡长城炮仅用三个月时间就实现“万”炮齐发。

2020年，随着国六排放标准的实施，国家对新能源汽车的政策导向，自主品牌仍将面临继续洗牌的局面。强者越强，弱者压力也会更大。

关键词：新能源

2019年，是行业内公认的汽车产业变革之年，新能源汽车开始在市场中扮演重要角色。

在发展过程中，补贴退坡、里程焦虑、电池安全、电动车自燃等，成了我们听到最多的声音。去年1-11月，国内新能源汽车销量为104.3万辆，仅比往年同比微弱增长。随着补贴退坡的影响仍在持续，预计2019年全年新能源汽车销量将呈现负增长。

去年上半年，一系列的电动汽车自燃事件曾经让消费者谈之色变。4月，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终蔚来还是召回了部分搭载NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

2020年，纯电动汽车仍将是新能源汽车市场的主导。随着合资品牌陆续推出新能源汽车，市场竞争将会进一步加剧，部分造车新势力或将被淘汰。总而言之，提高产品质量、消除客户忧虑、完善配套服务，才是新能源车企的立身之本。

关键词：退场

2019年的最后一天汽车圈发生了2件大事，一个是前日产雷诺公司董事长戈恩上演“胜利大逃亡”，另一个就是长安标致雪铁龙（长安PSA）解散。

根据长安汽车发布的财务报告显示，2016年长安PSA亏损16.3亿元，2017年亏损11亿元，2018年亏损8.74亿元，2019年1-9月亏损22.33亿元，近四年已累计亏损约58.37亿元。曾经全年销量达到2.7万辆巅峰的DS品牌在去年10月仅售10台，让人唏嘘不已。8年的牵手缘分已尽，分手或许是最好的告别。

同样时运不济的还有标致。作为最早一批进入中国的合资品牌，去年上半年东风标致累计销量仅为3.3万辆，同比下滑了63.7%。而离东风标致曾创造过销量超40万的辉煌数据，只有仅仅四年。法国人的傲慢，导致了产品的华而不实、剑走偏锋。

同样受到影响的还有神龙。从去年7月开始，神龙汽车已经连续14个月销量下滑。8月，神龙汽车销量6788辆，同比跌幅达58%。1-8月，累计销量为8.1万辆，同比减少56.68%。与年初定下的23.5万台历史最低目标相比，依旧相差甚远。在看不到销量迅速提升希望的情况下，面对产能严重过剩的局面，关停工厂和裁员也成了止损的最后选择。

相比车企的退场，更令人遗憾的是行业从业者的“退场”。同样是12月，一篇标题为《长安福特AE工程师之死：吉大毕业，入职8年，年仅30岁抑郁跳楼身亡，他在公司到底经历了什么？》的文章在网上引起巨大关注。压力巨大的持续加班，看不完的120多个微信群，缺乏人文关怀的企业，最终导致了长安福特工程师从满怀希望走向选择死亡。

其供职的长安福特2019年1-11月销量为15.65万辆，同比暴跌46.16%，较2016年跌幅扩大至83.42%，可以说是惨不忍睹。当销量急剧下滑时，企业也变得疯狂。四个月连上4款新车，紧张的研发周期，密集的不断加班，最终酿成悲剧。

2020年，愿所有的车企对自己、对员工，都好点。

过去十年，国内汽车市场销量的突飞猛进离不开80后的人口红利，大量80后大规模涌入二十多岁首购车家庭型用户，成为中国车市黄金十年的中坚力量。现如今，90后已成为购车的主力军，但严格的计划生育政策，导致了人口基数的下降，购买需求大幅减少。

对于车企而言，在同样的大环境背景下，提高产品质量，做好配套服务，才是抵挡“车市寒流”的根本。

车市殊不易，且行且珍惜。2020年，但愿汽车行业只争朝夕，不负韶华！