车市谁主沉浮？一家独大很难，但领域做到最强却是希望满满

要说2020年汽车市场的表现，最起码截止到今年1-5月份，我觉得是没有太多好说的，因为上半年多部分车企的销量、新上市车型，这些本来是可以介绍的亮点，在今年确实啥也不是。要说原因，还是得从突如其来的疫情"黑天鹅"说起，导致国内经济局势趋紧，无论是不是汽车市场，破产、退市和裁员等词语也是如同家常便饭一般随时出现。而让人感触最深的莫过于曾经风光无限的造车新势力，现如今每天只能寻找新的资金注入，生怕一不留神就直接被市场淘汰。

其实这次汽车市场出现这个现象，也不能完全归罪于疫情，毕竟这只是一个借口，尤其是眼下国内市场已经逐步恢复了往日正常水准，所以说再难以取得出色销量，那就得从自身找原因。回顾这二十余年国内汽车市场的高速发展，无论是车企还是消费者，对汽车的要求发生了翻天覆地的变化，许多品牌借着这个大势得到了自己想要的利益，但却没有注重未来发展，导致现在技术接不上、理念跟不上。所以从2018年初起，国内车市就已经呈现出整体向下的趋势。

只是当时因为各个车企的实力不一，所以说下滑的速度也就没有什么共同点，但也有一些品牌的堕落速度出人意料的"快"。比如韩系品牌，它作为全球五大车企之一，现如今在全球市场的表现都只能算是一般，当然它经历的可能也要比同行多，比如曾经以性价比为亮点，结果赶上了自主品牌的高速发展时期，再加上限韩令等政策因素，确实导致这个红极一时的品牌彻底垮台。直到今天，整个现代和起亚都在国内拿不出一两款非常惊艳的车型，当然这期间也有不少新车型的上市。

比如在不久后，起亚全新一代K5车型将正式上市，现代全新一代索纳塔也将正式上市，但是对于这两款车型现在的评价却很一般。即便换代后的它们在设计、动力以及配置都拿出了十足诚意，甚至目前还没有透露出价格，但消费者已经开始在心里有了固定的认识，觉得这两款品牌旗舰就得是以性价比为亮点。而这个原因，我们认为和品牌形象有关系，毕竟韩系车此前火爆的时候就是主打性价比，现在低谷期更应该把价格调低。

所以这个时候再看到上汽大众这个品牌，感觉将会是完全不一样，因为现在的上汽大众已经开始走高端路线，比如根据此前乘联会公布的销量数据来看，上汽大众在5月零售13.1万辆，仅次于一汽大众。其中A+级车型销量占比已从58%跃升至63%，入门级车型的销量比例在不断下降，按照规划，未来途昂、辉昂和新上市的威然在轿车、SUV和MPV市场共同全面发展，形成向上力量以契合品牌的高端化定位。

总结：现在的车市谁主沉浮？其实想要一家独大不可能，但像上汽大众这样可以选择在属于自己的领域做到最强，而面对市场多元化和高端化的发展，上汽大众也及时调整自己的定位，在未来要走一条注重品质的路线，毕竟销量有时不如质量重要。