政策解读——新能源汽车的去向

前不久，中华人民共和国国务院办公厅（国办）发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）。这也是自去年年末发布的新能源汽车产业规划意见稿后最有指向与方向性的文件纲领。但当大多数人看到新规中，“2025年新能源汽车销售量指标需达到20%”这一定调，便感到前路直似康庄大道，只要稳稳压住相关类龙头股票或者基金便能稳稳吃钱，那便有一些过于天真。

没有对比便没有伤害，在2019年末的意见稿中，到2025年的销售量指标应该达到新车销售的25%，可以看出在基于2019年及之前的历史数据中，对新能源汽车是非常看好的。但我们也知道这主要是基于国家希望弯道超车而对车企进行了大量补贴；并且各车企对2020年新能源汽车销售的预计也过于乐观：上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆；一汽集团计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额；其他车企如东风集团、广汽集团、北汽新能源、奇瑞汽车、长安集团等都画出了巨大的饼，最终结果却是完全无法达到（这也与今年糟糕的疫情相关）。基于此，将上述车企动辄几十万辆新能源汽车随意卖的大饼放在今年末，能够突破10万辆那就已经是值得庆祝的开心事了。

事实上，这也证明了十三五新能源汽车的规划美景落空，“弯道超车”的梦想暂时得搁置一下，重新思考布局的合理性，摒除对市场的误判，进而对于普通人来说，能够更清楚认清这个行业，不会盲目进行投资。

新规有两点是值得琢磨的：一是特别强调了新车耗电量，而是强调了充换电服务的便利性。根据我的理解，这是国家对新能源车的具体指标要求，那么可想见的是，电动汽车势必进入到厮杀和技术革新的阶段，而最容易取得成果的便是龙头车企；但除去有自我研发技术的车企，专攻电池技术的企业，是不是更具有技术突破的可能性呢？

再看到第二点，如果新能源车越来越普遍起来，那么可以预见的是，我们能够越来越常见到充电桩。也就是说，谁能够在城市中铺设更多的充电桩，那么它肯定是值得关注并投资的。因为充电桩除了技术上的原因，还涉及到与企业、政府等等的关系，当我们平头老百姓随处都能看到某家充电桩的时候，并结合应该有的投资分析，在合理价位买入相关股票，肯定是能够有盈利的。