国内限行越来越多，新能源汽车真要一直“逍遥”下去？

限行限号被越来越多的城市接受并采纳

从2020结束到2021年开年以来，全国各个大大小小城市包括石家庄、西安、安阳等都扩大了限行的区域，像重庆这种城市也提出了限行提案并发布征求群众意见，正式实施也不过是时间问题。限行已经逐渐成为国内城市的常驻政策。

在国内限行越来越普遍的情况下，我们不禁思考限行的最初意义及原因。从07年开始，北京就成为了第一个限行的城市，随即南昌、长春等地迅速跟进。限行最初的目的是为了解决工业快速发展，车辆保有量与城市道路发展之间的不平衡，以及为了解决当时比较严重的尾气排放、环境污染的问题。

新能源能够轻易避开限行限制

这些年下来各个限行限号的城市或多或少确实解决了很多城市拥堵以及污染的问题，虽说很多人对于限行有一定的怨言，但总归是利大于弊。但最近几年新能源汽车技术的逐渐成熟以及像国外特斯拉，国内小鹏、蔚来等新能源品牌的大火让路上跑的新能源汽车越来越多，几乎所有限行限号的城市对新能源汽车都是大开方便之门，无论是新加入的还是已经实施限行限号多年的城市。

其实背后的原因也很简单。首当其冲的就是新能源相较于传统油车的排放优势，这也是限行想要解决的主要问题之一，既然新能源汽车没有这一类问题，自然不用对其过多限制。而未来新能源汽车的普及也是解决交通污染的重要方法，限行限号避开新能源也是能够促进购买率。

部分油车车主对新能源汽车颇有微词

但对于油车车主来说，这样的情况让他们很多人颇有怨言。曾经的限行限号大家一视同仁，但如今新能源入局却改变了原来的情况。很多的油车车主表示虽然新能源的排放确实有优势，但是电池的处理同样会造成污染，甚至某种意义上来说这种污染危害超过传统油车排放的危害；第二点新能源汽车不管怎么也是车，开在路上就会占用道路资源，对于让出了一部分道路资源的油车车主来说不太公平。

当然，我们没办法说谁对谁错，新能源的普及也确实有利于环境保护，油车车主需要让出道路资源也是不争的事实。要解决这个问题，除开督促新能源汽车厂商们完善电池报废回收机制之外，适度调整油车跟新能源汽车的资源分配也是解决办法之一，否则未来真的有可能出现人人家中停两辆油车，外面开两辆新能源汽车的情况，这种资源的白白浪费就与最初的目标背道而驰了。