新能源车，驱动城市绿色生活

开电车、坐电车，越来越多的南京人正在享受这样的生活。近两年，南京的新能源车从不足百辆猛增至9044辆。上个月，在联合国气候大会“C40”（应对气候变化的国际城市联合组织）城市奖评选中，南京因单批次投放新能源车最多，而力压新加坡、伦敦等城市，摘得全球城市交通领袖奖。

南京现有机动车222万多辆，新能源车占比极小，但却开启全新的汽车时代。从政府到社会，这座城市正在追逐用电开车的低碳生活。

投下22亿一年减碳8万吨

推广新能源车，南京在公共服务领域率先突破。全市已有2300多辆纯电动公交，占公交总数的两成；园林、环卫等投用1994辆电动车，并配置2314辆纯电动租赁车，用于物流快递、员工通勤等。

从加油变成充电，牵一发动全身，司机驾驶，人车调度、管理模式都要大调整。公交入场率原先不到40%，公交充电必须进场，导致场站更紧张；加油变充电，从十几分钟延长到3小时，而且集中充电，电容量不够……2014年，南京公共交通集团有限公司上了970辆纯电动大巴，冒出一堆问题。一年后，人、车、电都适应新模式。集团现有1870辆纯电动大巴，占全部车辆的近1/3，3辆车配两名司机，专人充电，井井有条。每天，南京有40万人次坐纯电动大巴出行，占公交出行人次的两成。

“单纯算经济账，公交车用电未必比烧油划算。”南京公交集团董事长朱明介绍，买一辆12米长纯电动大巴，除去财政补贴，企业得掏70万元，比同规格燃油车贵40万元，而折旧费每年还多5万元。以2000辆车计算，用纯电动大巴，每年用电成本比烧油少1亿多元，但折旧费多花1亿元，加上人员、场地等支出，不省钱。

舍得舍得，不舍不得。南京新能源车补贴接近车价的八成，达到国家划定的最高额度。市里规定，公交公司新增车辆，三成须为新能源车。至去年底，省市财政为此补贴22.6亿元，其中，南京财政支出14亿元，力度领先省会城市。南京市副市长吴卫国介绍，南京重视新能源车推广，成立由市长任组长的推广小组，多部门联动。9000多辆新能源车一年减少碳排放8万吨以上，等于少开3万辆私家车。

资本圈地布点建桩4500根

新能源车普及，充电桩建设是关键。北京新能源车已逾两万辆，当地除了4000多根公共充电桩，还有1万多根私人自用充电桩。业内认为，北京是“车拉动桩”，而南京是“桩带动车”。

2014年，南京的社会充电桩不足百个。当年，普斯迪尔科技有限公司在宁只建成10根桩。公司总经理李鑫说，“建充电桩，必须征得产权人、物业同意；立项，又涉及发改、住建、城管多个部门……但物业不跟你谈。充电桩是系统工程，政府不出手，推不动！”

去年，南京给各区下任务：年内新建500根充电桩，年底由第三方验收考核。建邺区住建局副局长丁玉君介绍，区里头一次开协调会，各部门、街道到齐，有的不解“桩要打多深”，有的担心“会不会爆炸”……显然，对新能源车、对充电桩，政府部门知之甚少。