一季度有25%的城市将出台新能源汽车地方补贴

2015年，绝大多数城市的地方补贴都是按照国家标准1:1比例给予财政补助。根据这项调查显示，2016年，有32%的城市将没有地方补贴，有5% 的城市补贴比例将超过国家补贴，有18%的城市地方补贴额度与国家补贴比例为0.5:1,有16%的城市地方补贴额度与国家补贴比例为0.3:1，只有 12%的城市地方补贴额度与国家补贴比例为1:1。

据了解，虽然充电设施缺乏一直被认为是制约新能源汽车推广的首要难题，但从全国的推广情况来看，地方补贴的存在，是许多城市新能源汽车市场尚未被激活的主要原因。

中央主管新能源汽车部委常聘专家王秉刚也认为，在下一阶段的新能源汽车推广中，地方政府仍要采取扶持态度，但要减少地方财政补贴，不要再跟中央补贴1：1 配套。他建议，下阶段地方政府即时给补贴，也不要超过1：0.3，或者不超过0.5，而且一旦设了，应该对所有产品都平等，不要搞地方保护。

十二五期间，39个新能源汽车推广应用城市都出台了2013-2015年推广目标，但是由于各方面的原因，有多数城市可能完不成推广目标。下阶段，各 地方政府是否会制定新能源汽车推广目标及目标量？根据这项调查显示，2016年，有38%的城市将不设新能源汽车推广目标，有15%的城市新能源汽车推广 量接近1000辆，14%的城市新能源汽车推广量接近万辆， 仅4%的城市新能源汽车推广量接近2万辆以上。

从调查我们看出，十三五期间，新能源汽车地方政府将不再盲目的制定目标，而是根据自己的实际情况，制定自己确保能完成的目标。

根据调查显示，29%的城市2016年政策着重在鼓励燃油车置换新能源汽车方面，25%的城市2016年的政策着重在充电基础设施补贴，另有21%的城市2016年政策着重在购车补贴。

仅有8%的城市把明年的政策重点放在研发投入上。

2016年4月前，一大波地方充电设施规划将出台。《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020)》里明确，各地方政府要承担充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施发展纳入政府专项管理。在2016年3月底前，发布充电基 础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。