广汽：从地狱到天堂

销售总额和产能规模实为目标的75%，全年销量或也仅为目标的50%……单从数字上看，广汽的“十二五”规划与“完成”二字毫不搭边。

进阶 “大自主”

但尽管如此，广汽却并不失为一个“成功者”。

2010年4月，广汽重组吉奥汽车，按照双方协议，广汽出资6.426亿元持股51%；2012年，广汽更以换股方式吸收合并广汽长丰，从而成功登陆A股市场，成为国内国有汽车集团中第一个也是目前为止唯一一家“A H”的上市公司。

2015年9月，广汽实现了对广汽吉奥100%的控股，并将广汽吉奥的经营权转移至广汽集团；紧随其后的11月，广汽三菱也宣布通过股权收购的方式整合三菱汽车进口车业务，独掌三菱在中国市场独家总代理权。

更值得关注的是，克莱斯勒国产项目落定后，广汽以最大股东身份在广汽菲亚特克莱斯勒新合资公司中占据绝对主导地位。而历经5年来密集的资产重组运作，广汽也成功跃升为涵盖丰田、本田等日系品牌、菲亚特、克莱斯勒等欧美品牌在内的庞大体系。

这 一切恰恰造福了广汽2011年正式投放市场的自主品牌——广汽传祺。张房有“举全集团之力发展自主”的信念下，加之诸多合资板块充当“现金奶牛”，过往的 5年间，广汽传祺如愿迅速壮大，并连续两年夺得J.D.Power中国品牌第一的宝座，将广汽集团“成功者”姿态坐实。

2015 年前11个月，广汽传祺销量共16.32万辆，同比增幅44.7%。“到目前为止，传祺销量已经超过了18.3万辆，预计全年销量将达到18.5万辆。这 是传祺上市5年来表现得最好的情况。”2015年12月22日，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松在接受本报记者采访时透露。

接下来，面对即将迎来的“十三五”，广汽选择再冲难关。“预计‘十三五’期末实现汽车产能 300 万辆，产能利用率达到 80%，即240万辆。其中，广汽传祺要实现100万辆产能，销量最少达到80万辆。”熟悉的数字中，吴松首次明确了自主品牌的“军令状”。

坐拥庞大体系并计划“到2020年推出20款新车型”的广汽集团，既要在新5年中盘活旗下全部品牌和新车，又要横向打通产业链实现品牌间的共融共享、提振自主，着实是一盘还需细细考量的“大棋局”。

（作者：金雪）