广汽：从地狱到天堂

临近2015年 “十二五”规划进入检验阶段的广汽集团，未免有些失落。

尽管5年来广汽集团产销规模迅速扩大，但与当初设立的 2015年汽车产能规模达到300万辆相比，仍相去甚远。不仅如此，曾意欲在2015年跻身于上汽、一汽和东风并列的中国汽车业第一阵营的蓝图，同样也未 能如愿。2015年前11个月，广汽集团汽车销量共计111.6万辆，同比增长13.26%。而位居国有汽车集团首位的上汽集团，前11个月累计销量达 524.1万辆，为广汽集团的4.5倍有余。

不过，“失落”二字也不尽全面，广汽集团5年来创下的业绩仍有可圈可点之处——除成功完成A股上市，如愿实现A H股双渠道融资外，广汽集团自主品牌广汽传祺的异军突起，也总算没让广汽集团董事长张房有“一切为了自主”的初衷落空。

理想与现实

2010年底，张房有在广州车展首次透露了广汽集团 “十二五”规划——到2015年实现产能300万辆，销售收入4000亿元。尽管未明确销量目标，但依照张房有为广汽设定的产能利用率不低于80%的“红线”计算，2015年广汽年销量目标至少为240万辆。

与 上汽、一汽、东风和长安几大集团动辄五六百万辆的“十二五”规划相比，广汽这一规划看起来似乎并不离谱。不过，仔细探究2010年的销量规模不难发现，彼 时上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽全年销量分别为 355.8万辆、272.4万辆、255.8万辆、237.8万辆、148.9万辆和72.4万辆。这意味着，前五大集团制定的5年规划销量目标仅为此前 销量的1.69倍到2.1倍之间，而广汽的销量目标则足足3倍有余。

不 仅如此，5年间汽车市场整体增速遭遇滑铁卢，同样令广汽倍感意外。2010年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民补贴等多种鼓励消费政策叠加效 应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，同比增幅高达32.44%和32.37%；而到2014年，这一增长速度已下滑到7.3%和6.9%。进入 2015年，增速更进一步走低，中汽协预计全年仅为3%左右。

略显激进的目标和遭遇整体车市颓靡之下，广汽与目标有所差距也在意料之中。去年前11个月，广汽汽车销量共计111.6万辆，按平均月销量10.14万辆计算，全年销量或仅为122万辆左右。这则意味着仅完成了“十二五”规划的240万辆目标的一半。

在 产能规模上，2015年3月广汽集团总经理曾庆洪给出的最新数字是——“预计到2015年年底，广汽的产能将从现有的122万辆增加到200万辆。”这也 同时意味着广汽产能利用率仅为60%，大幅跌破80%的“红线”。而在财务数据的预计上，曾庆洪曾透露，预计2015年全年实现销售总额3000亿元，利 税总额超360亿元。

（作者：金雪）