比亚迪跛足前行：王传福“二次腾飞”难题待解

另外，这位经销商认为，在经销商管理、商务政策上不够灵活，也是比亚迪近年传统车业务低迷的原因之一。“论严格透明，不如长城，比灵活激励性不如江 淮等新近发力的小品牌。”而去年年底媒体披露的比亚迪双离合变速器故障率高、新能源汽车电池电量低等“隐疾”，也表明比亚迪的品质管控能力仍需提升。

瓶颈如何突破

尽管问题不少，但比亚迪有一个其他自主车企望尘莫及的优势——受到电动车新贵特斯拉的启发，比亚迪近年在发力新能源汽车的同时，也着力打造粉丝经 济，并形成了“迪粉”群体。“特斯拉凭从不打广告，但凭借技术与互联网概念在全球赢得众多粉丝。我们在新能源汽车领域积累多年，车联网等新技术同样有积累 且紧跟潮流，特斯拉能凭技术吸引大批粉丝，比亚迪为什么不能呢？”一位比亚迪内部人士曾如此表示。

正因此，比亚迪较早推出手机app，利用网络、手机等新媒体聚拢粉丝，派出技术研发与售后部门的技术人员线上与粉丝实时互动，公关部也相应派人引导论坛的舆论导向，了解粉丝关注的话题与意见。经过几年的经营，如今的比亚迪已经拥有一批数量不少的“迪粉”。

在网络论坛很大程度上左右消费者汽车知识的时代，“迪粉”们带给比亚迪的好处是显而易见的，活跃的“迪粉”们在提升品牌关注度、维护其新能源技术领 先的光环、打消竞争对手的攻击等方面，发挥了积极作用。甚至在比亚迪的一些产品研发、市场营销策略上，“迪粉”们也积极建言献策。这样的粉丝号召力，在自 主品牌中还是很稀有的。

但事情的另一面是，“迪粉”们有时对比亚迪会一味地维护，对于批评声音的狂热反攻甚至恶意攻击，也让外界对“迪粉”有不好招惹、盲目乱喷等看法。粉丝们的负面印象，与比亚迪原有的车主形象叠加，成为比亚迪品牌提升的障碍。

上述那位资深比亚迪经销商认为，比亚迪近两年的精力投向新能源过多，在传统车上的投入有些偏少。“竞争对手们都在大力提升传统车品质技术的时候，比 亚迪在市场的声音却都集中于新能源上，但新能源目前主要集中于一线城市，对于大部分市场和大多数经销商而言，他们还是要靠传统车挣钱。”

对此，比亚迪公关部人士表示，在传统车与新能源汽车业务上，公司并没有厚此薄彼，只是近两年新能源汽车市场火热，造成新能源业务势头远好于传统汽 车。“传统车与新能源车两条腿走路的战略一直没有变，今后我们的所有新产品都会有传统燃油和新能源动力不同版本，产品线也会进行优化梳理。”“虽然比亚迪 近年在新技术、新产品上紧跟市场热点，但能提供和提供好产品好技术还是不同的。”汽车行业分析师钟师认为，“最近两三年比亚迪没什么大问题，到2020年 左右，在新能源汽车充电配套大为改观，其他车企的新能源汽车业都在发力，补贴政策退坡之后，基本功薄弱的比亚迪还会遭遇新的门槛。”

只有新能源业务的爆发，也不是抱负宏大的王传福所期望的“第二次腾飞”。比亚迪的第二次全面腾飞，还需更多积累。

（作者：耿慧丽）