电动出租司机的拷问：“充电”都去哪儿了？

家住充电站附近的电动出租车司机赵师傅，现在每天中午趁着回来补电能在家里休息一两个钟头。

然而，大多数出租车司机可没有这么惬意，由于充电站距离住处较远，他们日常补电通常会选择几个充电点作为备用，或开启“游击”模式，即随处找到一个充电点补电，如果充电排队等候的电动汽车多，就转移到下一个充电点。

充电桩去哪儿了

有十多年出租车驾驶经验的董师傅于去年开始了电动出租车的驾驶生涯，对于他而言，这是全新的开始。从一开始的踩点，到现在对固定驾车路线附近充电点的了如指掌，他向《新能源汽车报》记者坦言：“寻找充电桩这件事困扰了我很久。”

但是，他还是高兴地告诉记者，他找到了一处充电点，那里鲜少有人充电。“去了就充，不用排队，而且停车费1元/小时。”

面对充电排队的困扰，董师傅表示，通常情况下，我会选择寻找下一个充电点。他扶了扶眼镜继续说：“还是建议公共充电站多安装快充桩，最好一个充电点有四个，一两个不够用。”

时间去哪儿了

与董师傅同期的穆师傅是一位三十岁出头小伙子。在他看来，作为电动出租车司机，总有与电动汽车的磨合期，像补电这些问题可以依靠经验来解决。“但是，我每天开车时间超过12小时，通常14个小时也属于正常，这比开油车至少多出两到四小时”。而这多出来的时间就是充电时间。

他无奈地说：“我为了赚钱养家才选择了电动出租车，但是长期工作12个小时以上，实际收益与燃油出租车10小时的运营收益基本相同。”

数据统计，一辆北汽EV200电动出租车每天平均续驶里程达到200公里左右，期间至少补电一次，每次充电时间1.5～2小时，电池电量20kWh左右。大多数司机表示每天需要补电两次，充电时间4小时。

穆师傅每月的充电费基本维持在1200元～1300元。对于此区间的充电费用，在现场调研的出租车司机中，有2/3的驾驶员表示认同。

显然，通过降低充电频次和寻找便宜的充电点是电动出租车司机平衡充电时间和收益成本的有效手段。

（作者：朱龄）