ASDS能否成为严苛排放标准下的救世主？

继2015年国五排放标准在部分地区实施以来，各大车企已经感受到政府控制汽车排放的决心。几家欢喜几家忧，不断升级的排放标准下，还是有企业上扬了嘴角2015年佛吉亚销售总额达206.9亿欧元，增长9.9%，高出全球汽车产量增长1.5%。营业利润达9.13亿欧元，增长35%。

继2015年国五排放标准在部分地区实施以来，各大车企已经感受到政府控制汽车排放的决心。日益严苛的排放标准，迫使许多准备不足的车企放弃大片市场，更是让整体下行的商用车形势雪上加霜。然而，几家欢喜几家忧，不断升级的排放标准下，竟还是有企业上扬了嘴角。2015年佛吉亚销售总额达206.9亿欧元，增长9.9%，高出全球汽车产量增长1.5%。营业利润达9.13亿欧元，增长35%。佛吉亚业绩不降反升的原因何在，让我们细细分析。

便利性不仅限集团用户，还包括散户

虽然ASDS对氮氧化物的杀伤力在低温运行工况甩出尿素几条街，为了保障产品质量采用了整罐替换的方式，但又迎来了罐装液态氨的替换服务点设置问题。目前佛吉亚ASDS排放后处理技术只是针对如公交、物流等集团用户使用，采用批量运送的方式进行产品更换。但在今后由点及面的市场过程中，始终要面临散户的产品替换问题，而其在中国各地遍布的16个工厂很显然难以应付。

对此，佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋表示，目前佛吉亚为商用车提供4公斤规格的固态氨存储罐，相当于21升尿素溶液。而其较小的体积能够使车辆安装两个甚至更多的固态氨存储罐，从而降低更换频率，增加续航里程。此外，由于小型车辆对于固态氨的消耗并不高，因此，今后对于欧六排放，佛吉亚还将为皮卡、轻客以及MPV等小型车辆推出更轻巧的1.5公斤规格的固态氨存储罐。按照车辆的行驶里程，一个1.5公斤的储存罐可以续航3~5个月，保证了较低的氨罐产品替换率，在减轻车身重量的同时，节省出更多空间，间接提升了运营效率。

虽然这么看来貌似散户在ASDS的使用与更换上并不是特别麻烦，但佛吉亚还是尽力保障每一位用户对于其产品使用的便利性。据佛吉亚技术人员透露，今后佛吉亚有意向开发物流企业的价值，将ASDS固态氨的存储罐寄托于遍布中国各个角落的快递服务进行更替。这样，一方面，佛吉亚能够在只进行极少固定建设的基础上迅速完成对存储罐替换点的设置，省钱省时又效果卓越；另一方面，合作的物流企业直接获得固态氨存储罐来回运送的固定订单，自然也是不甚欢喜。

竞争的不一定是对手，还有可能是同盟

正如佛吉亚中国区总裁蔚蓝先生说的，虽然现在中国整个汽车市场进入了温和增长阶段，但其庞大的基数使得增长的需求数量依然十分可观，中国始终是全球各大车企的兵家必争之地。因此，在排放处理技术方面，国内也已涌现出用固态氨替换尿素的排气后处理技术的应用。换汤不换药的借鉴是每个企业都必须面对的问题，对于这些竞争企业的出现，佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋先生淡定的表示，这并不完全是坏事。佛吉亚希望有越来越多的企业加入进来，进行ASDS排放处理技术的应用于研发。

佛吉亚如此大度的原因在于其孤身背负推广ASDS技术，降低汽车尾气排放的重任略显吃力。而这些不断进入运用固态氨进行排放处理领域的企业，无论是在技术研发创新还是产品推广以及影响方面都可以说是佛吉亚的同盟。越多的企业加入进来，这项高效的排放控制技术就能够得到更多的关注并产生更广泛的影响，产品推广的范围也就更大。而同类企业的竞争，也能时刻促进佛吉亚进行借鉴以及反思，在先进的排放控制技术之路上越走越稳。佛吉亚现在关注的更多的是如何将先进的ASDS排放控制系统在中国进行全面推广，至于企业利益的竞争那是今后才要考虑的问题。

“临阵磨枪，不快也光”这一句俗语在目前的中国汽车行业不再行得通，随着排放标准的日益升级以及不断缩短的升级间隔，符合即将全面实施的国五排放标准的车企只能说是勉强过了及格线。将来中国商用车市场名列前茅的，必定是跨标准超前准备的“三好车企”。超前的技术储备及应用俨然已经成为车企存活于严苛排放标准下的救命稻草。