工信部力促车联网创新 传统车企面临“三线挑战”

从目前来看，政策的顶层设计已经凸显了车联网及前瞻科技的战略重要性，关键就看国内车企的行动到底有多快，而这也将决定在此轮比拼中，谁会有更多的先发优势。

互补优势

2014年，宝马和百度宣布将联合开发可以在中国各种类型公路上行驶的无人驾驶汽车。宝马当时的表态是，它计划开发能在北京和上海城市公路上行驶的无人驾驶汽车原型产品。至今年底，宝马和百度已经完成在中国对一款无人驾驶汽车进行测试。

“宝马互联驾驶商业化运营已经实施两年，今年已经到了一个战略调整期。”宝马（中国）互联网驾驶战略与执行经理张石此前就表示，宝马在中国已和互联网企业合作，比如联通和小型的创业公司，但宝马主导了产业链条。

宝马与百度在无人驾驶方面的合作，可以算是一个传统汽车制造商与互联网企业联合开发前瞻科技的范例。一方面，在无人驾驶技术尚未达到完全上路的阶段，联合开发可以降低成本；另一方面，互联网企业通过联合开发，也在逐步往汽车业渗透。

“百度没有造车计划，但有一个无人驾驶项目，百度擅长的是大数据，人工智能这个系统。百度在这个领域，相当于一个平台级的服务提供商。”百度研究院副院长余凯定位百度汽车计划时如是表示。

在 全球范围内我们可以关注到的更多的行动是：自2011年以来，宝马一直在德国测试无人驾驶汽车；谷歌计划2017年推出无人驾驶汽车，预计其他公司将随后 发布无人驾驶汽车；特斯拉将很快开始为较新的ModelS配备半自动驾驶功能，其中包括自动超车；戴姆勒集团在2015年底特律国际汽车展上展示一款概念 车，汽车进入无人驾驶模式后，司机可以旋转座椅，与后边的乘客面对面聊天。

因此，在此前国务院发布的《中国制造2025》战略规划中，再 次提出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。与此同时，《“互联网 ”行动意见》包 括的11个重点行动领域中，也有2个与车联网和智能交通密切相关。

传统车企需加速

实际上，随着特斯拉汽车产品走向市场，以及乐视超级汽车规划的逐步落地，互联网企业“入侵”汽车行业的思路已经逐步明朗：通过收购掌握汽车知识产权；通过生产制造布局打造汽车闭环生态，进而利用这个生态提供的服务赚钱。

相较于智能汽车的生态布局模式，车联网等前瞻科技的技术要素可能被要求得更为明显。因此，无论对于互联网企业或传统汽车行业而言，这既是难点，也可能意味着大家有可能站在一个相对平等的起跑线上。

“当 汽车智能科技发展到无人驾驶可以大范围应用的高级阶段，汽车制造商的核心竞争力可能会演变为大数据的持有者以及智能系统的拥有者。简而言之就是，未来主机 厂逐步信息化将是一个趋势。而且从眼下来看，这个趋势似乎越来越明显。”中国汽车工业协会咨询委员会秘书长陈光祖在接受《中国经营报》记者采访时表示。

（作者：余跃）