工信部力促车联网创新 传统车企面临“三线挑战”

但大多数自主品牌车企，并没有表现出对车联网以及自动驾驶等前瞻科技应有的重视。“国内很多车企就是在炒作概念，根本没有真正投入搞智能化，这种趋势很危险。”中国汽车工业协会理事长付于武此前在接受媒体采访时，也对中国车企智能化发展表达过担忧。

因 为按照传统汽车制造商的理论，无论是车联网抑或智能科技，在发展的初级阶段智能作为辅助功能存在于传统汽车的应用上。“至少到目前为止，无论是沃尔沃的无 人驾驶抑或宝马自动驾驶等技术，依然处在路试的阶段，在很长的一段时间内，它仍将是传统汽车的一个附属功能。”一位国内车企内部人士表示。

这 也是到目前为止，大部分中国传统车企对于“互联网 ”以及汽车前瞻科技的理解，依旧处于汽车电商以及车载互联的低级阶段的原因之一。除此之外，国内车企在 过去10多年间，将大部分精力放在传统汽车的研发及产业布局方面，想要实现快速转身并不简单。其次，汽车前瞻科技目前处于开发阶段，大量的资金投入会因为 暂时的应用性不强而找不到成本出口。

但已经走在前面的互联网公司并不这么认为，它们正在谋划更长远的目标。比如尽管谷歌的无人驾驶原型车仍旧需要传统汽车的帮助，需要与博世、采埃孚、大陆以及英伟达等传统汽车零部件商合作，而谷歌的目标却是想要成为汽车链条的控制方。

无 论苹果、谷歌抑或沃尔沃和宝马，都希望通过先期布局，成为车联网及前瞻科技系统标准的制定者，这也是互联网巨头突围整车厂商的重要口径和产业链两端巨头合 作的出发点。而从这个层面来看，国内自主品牌车企的切入速度又落后了一步，这也意味着，这些企业未来将要加快对智能汽车的全方位布局速度。

（作者：余跃）