万钢：电动汽车发展的“十三五”设想

燃料电池也在走入市场，相当于纯电动汽车来，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。我们从2003年第一辆燃料电池开发以后，持续不断，先是 高校组织开发，逐渐进入企业。去年上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，所以这个正在逐步走向市场，我们也希望加快步 伐。

但是纯电动发展快速情况下，完全可以考虑用燃料电池来做补短板，现在插电式还有一些排放，将来我们可以用燃料电池做补短板，我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。

电动汽车安全性有没有？有。安全是电动车发展最关键的因素，都应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下要保证电动汽车的安全。

另外互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控者，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。

另一个发展就是电动汽车和智能电网与车网的融合，电动汽车不仅作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模 式打出了更好的供给，也就是说分时租赁，每个人出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是“十三五” 规划当中要进行综合研究，它已经逐步进入了综合交通系统。

今天由于时间关系，我对于智能驾驶这方面部署不再介绍了。

中国新能源汽车产量情况，从这个增长当中看到一些东西，新能源汽车我们采用了公交运行，逐步进入家庭运行的方式。其实2011年的时候每年才不到5000 辆，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。所以最终达到49.7%，差了3000辆。但是这里有一 点告诉我们，新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车，能够给予政策 发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。从这个角度上说起来，营造一个良好的运行环境，全社会，特别媒体朋友要为新能源汽车叫好，要多提 宝贵的意见，才能保证新能源汽车能够上路。从这个角度上媒体宣传新能源汽车也是一个对我们国家节能减排、减碳五，可持续发展的贡献。

到2015年底全球电动车产量超过145万辆，2008-2014年全球EVI16个成员国都加强了对新能源车的投入。今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源 使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起为在今后的五年当中，我们在清洁能源方面的投入，研发投入，要加倍。所以这个将也是作为我们电动汽车，新能 源汽车也是今后在能源使命当中研发的一个重点。