神龙新五年计划不看销量看收入

东风与PSA合作更加务实

正 是神龙新中期事业规划一系列并不新鲜的提法，令与会媒体非常关注东风集团与PSA集团战略联盟运行机制的一些情况。魏文清介绍，东风与PSA股东双方成立 的全球战略联盟委员会直接由双方主席直接领导，全球战略联盟委员会月度推进会由双方分管领导领导，“目前东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域、 20个协同项目上的合作都在有序运行”。

自从2014年东风入股PSA签订的协议两年来，股东双方在合作过程中互相磨合之后，对于 未来预期更加务实了。比如东风入股PSA之处提到，到2020年，神龙公司将实现年销售150万辆，这就意味着，它将在未来五年实现销量翻番。但在神龙新 的中期事业规划未在提及；比如设立新的销售公司（出口公司），负责神龙生产的车型以及其他PSA产品在亚太地区（不包括中国大陆）销售，如今只负责东南亚 市场。

竺延风表示，中国汽车市场从过去的增量市场变成了一个市场结构和新技术、新商业模式不断变化的挑战市场，为了应对挑战，神龙提出了新事业计划，能不能够有效实施这个计划是股东双方最大的挑战，或者说叫执行力。

双方技术合作推进缓慢

实际上，东风入股PSA后，外界最为关心的还是双方能否突破原有合资企业框架，真正进行技术层面的合作？2014年签署协议之初，提到加强双方在研发领域的战略合作；整合现有研发资源在中国合资设立研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应。

2015 年4月19日，在双方结成全球联盟一周年之际，东风与PSA在上海签署“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目。针对共同研 发中心，双方还制定了“三步走”路线图：第一阶段是现有PSA上海研发中心独立运行；第二阶段是双方合资成立共同研发中心，其中神龙汽车公司占股50%， 东风集团、PSA各占股25%；第三阶段是2015年12月底前完成对PSA上海研发中心的吸收合并。

《证券日报》记者注意到，现在来看，双方在技术的合作并没有达到预期。除了东风自主品牌风神获得神龙技术与平台支持外，双方合资设立研发中心愿望仍未实现。

可 喜的是，魏文清提到，东风集团与PSA集团将会共同开发新的CMP平台，CMP将是双方集团包括神龙公司的核心平台，东风与PSA主导设计、神龙参与，工 业化放在PSA、东风和神龙的工厂，共享知识产权。遗憾的是，该平台将主要生产全新一代小型车，其首款产品就是一款纯电动车。作为东风汽车集团、PSA集 团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目，未来将开发10多个电动汽车，计划2019年SOP（指产品可以大批量生产）。

（作者：王禁）