“颠覆者”造车：五年后见分晓？

近日，新能源汽车第二张“牌照”花落长江汽车，汽车业又多了一家并不算新的新创企业。中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡评价说，“他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。”

5月18日，在2016中国汽车新创峰会上，来自传统车企、互联网汽车企业和行业专家等，就“传统车企与新创公司的合作竞争”“汽车电动化的趋势与痛点”“全球汽车智能化趋势下的中国机会”等话题进行讨论。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，汽车行业正处于裂变期，传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合，逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流，引领未来发展，最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。

造车“门槛”不降反升

特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司董事会主席林雷：造车的门槛比较高，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了？

智 车优行科技有限公司CEO沈海寅：其实造车从来没有容易过，现在进汽车行业会发现更难。但是有两个背景让造车难度相对下降了：其一是造电动车的难度比汽油 车相对较低；其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备等方面有了很大进步，这使得造车环境比原来更好了。

所以，现在更容易找到理想的合作伙伴一起造车。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。

前途汽车创始人陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。

（作者：刘旭）