发展新能源汽车 修正盲目发展将成关键

“2016年可以形容为仍处于新能源汽车市场化的前期，依然表现出对高额补贴政策的依赖性。从商务车来说，有客用与货运两种，其中客用车型由于2015年用户端急于享受当年补贴，集中订购上牌，造成2016年的低潮。加之2016年有关部门正制定调整政策，改善了去年6~8米客车补贴偏高的状态。”福田汽车集团相关人士对上述趋势做出分析。

专注商务车的福田汽车同时也是国内新能源汽车领域最早实现产业化的企业。2015年底，福田投资50亿元，在湖南长沙启动了纯电动卡车与环境装备产业园。本月初，福田汽车还与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，将以北京为试点，促进绿色出行、智慧物流，加大推广新能源汽车应用。

该公司旗下纯电动主打产品之一的欧辉纯电动城市客车在2016年的前四个月累计销量达到6838辆，位居行业第二，市场份额超过10%。福田汽车集团7月5日的一份公告称，欧辉系列产品刚刚获得9笔单笔超 100 辆的新能源客车，共1272辆。

福田汽车另一款主推的新能源产品图雅诺纯电动版商务车，2015年的“9·3阅兵”被外交部指定为各国元首专用车。该公司资料显示，福田汽车集团的大战略之一是发展“绿色智慧物流”，满足城市物流干线、支线、市内运输、终端配送等多样化需求。

“可预测的是，今年全年新能源汽车的市场运行不会有太多出色表现，货运车型主要用于城市物流。”上述福田汽车相关人士坦言，2016年一直未有补贴目录发布是市场等待的“另一只靴子”，因此市场上的销售几乎处于停滞阶段。“但是总体来说，电动商务车2016年为蓄力期，各厂家将利用这一年调整好产品，迎接2016年下半年的政策环境理顺后持续的增长空间。”

行业散乱问题凸显

从历史经验来看，任何新兴行业前期都会经历爆发式增长，而增长过后如果无法在核心技术和市场格局等关键领域得到突破的话，行业必然面临分水岭。如何在技术创新、增强细分优势等方面持续发力，争夺行业领先地位，甚至创出行业标准，是国内数以百计发展新能源业务的车企应该思考的问题。

根据中国汽车技术研究中心11日发布的《新能源汽车产业发展分析和提示》，在整车方面，目前我国已有超过200家新能源汽车(整车)生产企业，涵盖了乘用车、商务车、客车等领域。

不过，上述报告也对行业存在的问题作出提示。该报告直言，新能源汽车产业盲目发展问题较突出，产业散、乱问题需引起重视。

比如，去年已获得生产许可的4000多个新能源车型仅有25%实际投产，全国新能源车企的平均产量约3000辆，而其中仅有140多个企业的1300多个车型实现销售。

另外，报告也认为，即便新能源汽车市场尚处于爆发式增长时期，但是从本土的供给端来看，真正具有国际竞争力的龙头企业并不多，核心技术、安全性和质量等方面与先进水平仍存在差距。