新能源车销量超过燃油车，占据全市场三成，比亚迪是如何“开挂”的？

近日，比亚迪发布最新的1月产销快报。数据显示，2019年1月集团累计销售新车4.39万辆，其中乘用车4.33万辆，商用车0.06万辆。而在这4.39万辆乘用车销量中，新能源汽车贡献了2.87万辆，同比增长 292%，占月销售总量的65%。而燃油车却只贡献了1.52万辆的销量。新能源板块的发展速度已远超燃油车。

除此，根据中汽协披露的新能源汽车销量（9.6万辆），比亚迪的新能源车销售占比已接近全行业的三成，统治地位初露锋芒。撇开比亚迪的表现，其他车企显得有些落寞。正处在转型期的北汽新能源1月汽车产量142辆，销量4512辆，同比出现较大滑坡。比亚迪能取得如此表现是怎么做到的呢？

“胆子要大，步子要稳”—比亚迪的经营哲学

要说比亚迪在1月的新能源增长，就不得不提他们的经营哲学。一是胆子大。为何说比亚迪胆子大呢？首先，比亚迪计划2019年投放约7款新车型，横跨数个细分市场，高端有腾势迎战新势力们，中低端有秦、元等车型覆盖不同消费者群。

除了仿效大众大量投放新车型外，比亚迪对今年的销售预期也颇为自信。今年1月，比亚迪实现了291.11%的新能源汽车销售增长幅度。因此高层们对今年的目标也拔高到60万辆，其中新能源要突破40万辆。

除了胆子大外，比亚迪的发展步子迈得也相当稳健。众所周知，电动车最大的成本桎梏在于电池。由于国内电池行业被宁德时代、国轩高科等行业翘楚所垄断，没有议价能力的公司往往成本就难以降下来。比亚迪显然早就考虑过这一点，为了实现远大目标，比亚迪早些年就已在深耕动力电池领域。

目前，比亚迪动力电池规划产能已突破100GWh，其中深圳及惠州总产能16GWh，青海动力电池工厂总规划24GWh，其中一期12GWh预计将于年初上马开工投产。还有西安高新区项目30GWh,重庆璧山20GWh，比亚迪和长安合资公司产能10GWh。

相比于特斯拉和松下建设的Giga factory，比亚迪的动力电池产能丝毫不输世界头部玩家。并且，比亚迪除了自产自销外，旗下子公司生产的动力电池还将供给长安使用。这就好比在淘金时代卖铲子的人，无论新能源市场是否会扩大到足以取代传统动力车型市场，动力电池领域却是旱涝保收，催生出一批千亿市值的巨型企业了，

就像风口浪尖上的宁德时代那般。

更何况，比亚迪有着不输宁德时代的产能规划，与宁德时代相比，比亚迪又有着完整的上下游布局，有什么理由相信比亚迪会在这场全国轰轰烈烈的造车运动中被落下呢？

性能设计两手抓，两手都要硬，比亚迪挖来大牛执掌设计

日前，前法拉利外饰设计总监JuanMa Lopez（欢马洛佩慈）和前奔驰意大利设计中心总监Michele Jauch Paganetti(米歇尔帕加内蒂)正式加盟比亚迪，分别担任首席外饰总监和首席内饰总监。前者从2010年开始担任法拉利设计总监，先后参与了法拉利LaFerrai、458系列和812 Superfast的设计。后者则从2006年起一直担任梅赛德斯奔驰意大利前瞻设计中心负责人，负责了C级和S级的设计工作。

回想起以前饱受诟病的内饰及外观设计，比亚迪未来车型的豪华感、科技感势必能上一个新台阶。为此，光大证券团队对比亚迪的前景颇为看好。他们乐观预测，比亚迪在19年和20年的营收将会来到1329亿和1446亿，盈利则会分别来到42亿和66亿，维持“增持”评级。