汽车技术产业为未来做好准备，寻找汽车创新

一个没有本土汽车制造商和缺乏汽车文化的国家，如何构建一个可与硅谷相媲美的汽车技术领域，以色列没有本土汽车工业。除了汽车驾驶室，这是一项20世纪中期的玻璃纤维缠绕式拨浪鼓试验，它产生了圣地对特拉贝特乘用车的回答，从未在那里建造过任何重要的数据，新进口汽车的关税为92％。除了旅游巴士之外，没有地方性的车辆文化。“总的来说，以色列人并不真正关心汽车，”杰夫贾布兰斯基说，他是当地汽车市场的专家，也是以色列有限汽车印刷机的一次性贡献者。

然而，这个小国家是吾全和机动眼的诞生地，这是当代汽车技术领域最大的两个成功案例。Waze为应用订户提供实时众包映射和流量数据，它在2013年以超过10亿美元的价格卖给谷歌.机动眼鲜为人知，但同样令人印象深刻，作为汽车制造商和售后市场的供应商，它提供支持驾驶员辅助功能的传感器硬件和软件，它在2017年以150亿美元的价格卖给了英特尔。

与底特律或好莱坞等公司城镇一样，这里的成功促进了竞争，在过去的二十年里，以色列涌现出众多其他汽车科技公司。他们致力于各种系统，包括车载网络安全（Argus网络安全，卡兰巴安全，轩辕网络），车载人工智能（科尼亚塔，科蒂卡），所谓的车辆到车辆（V2V）和车辆到 - 一切（V2X）通信（自动对话，卫士光学技术公司，尼克斯）和先进的驱动程序保护系统（阿贝机器人，创新技术，萨弗隆）。饱和度使得许多这些初创公司总部所在的特拉维夫周边地区现在被称为硅谷（干河谷）是“山谷”的阿拉伯语，2017年，与2015年的融资相比，该行业的投资增长了两倍以上，2018年风险资本支出估计将超过。

根据经济合作与发展组织的说法，人们可以指出可怕的以色列交通，这是西方世界最糟糕的交通，可以解释为什么这个国家，几乎与印度一样人口密集，并且拥有不发达的公共交通网络，将寻找汽车创新。但是，汽车技术的升级并非偶然事故，相反，它是几十年来政府，教育和商业发展实践的汇合，部分是出于必要，“公平地说，以色列缺乏自然资源，”Mobileye的16年资深人士以及该公司现任产品和战略执行副总裁埃雷兹达根说，“所以这个国家找到了一个非常有益的做法，专注于高端技术。”

在20世纪后期的互联网和手机热潮期间，这种技术焦点真正得到了推动，普及的蜂窝网络和大规模的连接采用。但是，当地对技术解决方案的喜爱可以追溯到围绕该国成立的有争议的地缘政治局势，在第二次世界大战和大屠杀之后，以色列的许多人口众多的邻居并不完全喜欢联合国的决定，承认他们中间有一个移民犹太人的家园，特别是因为这个新国家的土地上也有巴勒斯坦人居住的地方，它（现在仍然如此）在美国和其他盟国的大力支持下，以色列试图通过先进的军事技术改变其数量和领土的劣势。

以色列国防军（IDF）内部以技术为重点的特定部队成为这一发展的重点，尤其是智能加密和解密软件的发展。教育系统致力于通过特殊项目促进这些军事活动，这些项目确定了STEM（科学，技术，工程和数学）方面具有强大才能的学生，创建了从学校到关键IDF单位的管道。

“以色列的军队服务是强制性的（非阿拉伯人），军方首先看到最聪明，最聪明的人，”曾任Waze首席执行官10年的Noam Bardin说。“在美国的12年级，人们正试图进入大学，但在以色列，你正试图进入正确的以色列国防军部队，因此，以色列军队一直是以色列科技教育的温床，他们有一个这个领域投入巨大。“贾布兰斯基回应了这种情绪，“许多最优秀和最成功的创业公司都来自一群坐在坦克里的人，他们有一个想法，”他说“然后他们完成了军队，他们开始研究它。”

军方快速的软件开发和实施，强制性服务的短暂和强烈的持续时间（女性24个月，男性32个），以及必要的近距离区域倾向于打破传统的等级制度，允许快速流动的信息和批准指挥链，因为这个国家很小，所以业务规模较小，所有这些都促成了灵活性，“美国一家拥有10,000名员工的公司并不少见，”巴尔丁说“除了军队，我认为我们在以色列没有一个拥有10,000人的公司”。 （Waze只有500名员工）正因为如此，并且由于启动风险资本融资的压力，以色列科技行业领导者感到很难找到简化的解决方案，创新思考。

该行业的适应性意味着许多汽车制造商，特别是那些在欧洲具有地理位置的汽车制造商，已开始依赖Silicon Wadi作为先进的车载技术系统和软件的外包实验室。“一般来说，汽车公司对技术创业领导者感到惊讶，”巴尔丁说。“以色列已成为下一个时区，非常具有创新性，国际知名的填补这一空白的中心” （以色列比德国和法国领先一小时）2017年，保时捷宣布对斯图加特汽车制造商金融和信息技术（IT）执行董事会成员Lutz Meschke进行以色列移动企业投资八位数的投资以色列“是IT专家和工程师的关键市场。” 一年后，大众汽车集团在以色列开设了一个研发中心，就像通用汽车公司在2008年所做的那样，几个月前，现代汽车也在那里推出了创新中心。现代汽车新企业的负责人陈睿（Ruby Chen）引用了以色列公司决定建立特拉维夫办事处的“一系列独特基本特征”。

以色列甚至试图将自己打造成汽车技术卓越中心，“政府支持这一重要时刻，”连接仪表相机软件公司Nexar的联合创始人兼首席技术官布鲁诺-费尔南德斯-鲁伊斯说。“你听到[总理本杰明]内塔尼亚胡的谈话，他谈到安全和汽车是以色列目前正在进行的两大主题。”

自2011年以来，以色列政府一直支持燃料选择和智能交通倡议，根据其官方材料，通过支持一系列工具，将“以色列打造成替代燃料技术和智能移动领域的知识和产业中心”从基础研究到商业化，进一步延长产品的生命周期。“ 该办公室一直通过各种方式实施这一战略，建立多学科学术研究中心，凝聚企业社区支持，提供研究补助金，投资公司和创业公司，以及为利益相关者创建所谓的“一站式服务”在该领域“明确强调将进行的重大实地试验和示范”。

尽管所有这些汽车相邻的活动，专家们都认为这种繁荣与汽车没什么关系，“这不是一场汽车比赛，”贾布兰斯基说。“任何涉及此事的都不是汽车游戏，这与数据有关。” 这些以色列公司的目标不是努力成为一家硬件供应商，然后努力制造整车，就像宾尼法利纳和威廉姆斯等公司最近的明显目标一样。这也不是苹果，谷歌或LeEco等大公司在更广泛意义上从事自动驾驶汽车技术的分拆任务，许多以色列公司的目标是建立一个供应链，以最广泛但最安全的方式实施数据和数据处理，连接仪表摄像头，反黑客设备以及与保险公司的集成。

“车辆将成为第一批商业部署的机器人，第一批实时智能消费者通过实时人工智能赚钱，”机动眼的达干说。“这是数据科学的最前沿，因此，我认为消耗人工智能最前沿的行业是我们将成为关键人物的地方。”

随着车辆自动化理念的扩大，一家雄心勃勃的公司试图创建一个结合并解决车载AI，V2X通信和网络安全的解决方案似乎是合乎逻辑的，这是以色列汽车技术行业最关注的关键领域。但这似乎并没有发生，部分原因在于，以色列倾向于关注小型和离散的创新，并适度扩大规模。但也是因为Wadi的许多人都没有看到完全自动化的Level 5汽车即将面向消费者，即使在未来十年内也是如此。

在他们看来，真正的盈利能力在于渐进式创新，而不是一些整体梦想发明的发展，它同时解决了与自动化相关的所有技术问题。“我同意计算机在处理这些信息方面比人类更好，”费尔南德斯-鲁伊斯说。“但我们的想法是出于我们创建的公司的精神如果你想解决今天130万人的伤亡问题，那么现在就是一个帮助人类的机会。而不是10年。” 有时这是最有潜力的谦逊野心。