随着各种新兴技术的出现、消费者习惯的不断变化、超级网联技术的发展以及政策因素的影响，汽车行业正以前所未有的速度发生改变。在今年的国际消费电子展（CES）展上，人工智能（AI）、智能座舱、语音控制系统、情绪感知等黑科技成为展示的重点，但很多前瞻性技术似乎离我们还有一点远。而今天，圈哥就跟大家聊聊2019年那些汽车技术普及度将越来越高！

三缸机与小排量  

随着国家对节能减排的要求越来越高，很多车企就开始推出三缸机与小排量车型，来降低污染物的排放量，从而达到节能环保的效果。三缸机相较于四缸机来说，虽然存在震动频率大，不平衡等缺点，但对厂家来说，因为涡轮技术的成熟，三缸在动力上并不比四缸差，再加上防震设备，就能够满足生活需求。最重要的是，在应对节能减排政策方面，有着突出的优势，体积更小、排量小，成本更低，而且燃油经济性还高。在这些因素的催化下，以美系车为代表的车企，就纷纷采用了三缸机。

当然，细心地朋友还有发现，小排量常常与三缸机直接挂钩。具体来看，别克英朗、凯越、GL6等车型，他们采用了1.0T、1.3T、1.3L等小排量发动机；福特的1.0T、1.5L和1.5T三款发动机，也被应用在福睿斯和福克斯的不同车型上；以及日系的思域依旧有1.0T发动机；

当然，除了合资品牌外，自主品牌以吉利为代表的车企，也开始小规模的搭载三缸机，诸如领克03和领克02就是采用的1.5T三缸发动机，吉利的缤瑞以及缤越也都搭载了1.0T、1.4T、1.5T的三缸机。从上述的车型来看，很多车企基本上从去年开始换装小排量三缸发动机，不论是处于成本考虑也好，响应政策法规也罢，亦或是靠小排量拉低入门价，无疑2019年会有越来越多车企加入到这一阵营。

自动驾驶

近年来，自动驾驶是也是各大车企争相追捧的对象，无论是百度、谷歌等科技企业，还是大众、特斯拉等车企，都在大量的投入研究。目前，自动驾驶标准被分为了L0~L5，其中，L0指的是人工驾驶，在有车的时候就实现了，因此，L1-L5成为大家研究的目标。具体化划分详见下图：

L1驾驶级别，主要依靠诸如LDW车道偏离警告等驾驶辅助系统，目前大部分都车型都有所配备；而L2半自动驾驶在2018年算得上取得显著的成绩。其中值得注意的便是长安汽车，去年在重庆垫江长安试验场创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界纪录，55辆长安新CS55依托自行研发的IACC集成式自适应巡航系统，实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构等功能，成为国内首款搭载了L2级自动驾驶量产车型。

随后，大众探岳宣布自己为首款搭载L2级自动驾驶级别合资SUV；后来，更大厂家也争相宣布自身旗下主流车型拥有在L2驾驶技术。因此，2018年可以定义为主流车型向L2级自动驾驶大规模过渡的一年，而2019年，将会有越来越多的成熟智能驾驶技术被运用到更多车型上。

智能互联

智能化、网联化在2019年将迎来更深层次的发展，为什么这样说呢？发改委明确提出，明确指出到2020年智能汽车新车占比达到50%，随着年限的即将到来，各大车企势必会加速推进这一个进程。  

目前，市面上的依托于BAT打造的车机系统，诸如斑马智行等，但它们只是达到了一些基础性的功能，诸如Carlife手机互联、车联网、实现新闻播报、查询天气及股票信息、预订酒店、机票等等；另外，实现一键开关空调、引擎、车门锁、一键救援、导航等一些对车辆控制得功能；随着AI技术、5G通信、智能道路、城市地图、大数据等推出与完善，依托于出行数据平台，向着情绪感知等更具技术含量的转变。可以预见的是，2019年，合资以及自主品牌在旗下车型上搭载车机系统，有望实现全覆盖。

《车壹圈》认为，三缸机、小排量、自动驾驶、智能互联等技术，随着科技进步以及政策法规的趋势，在2019年这些汽车技术会更加普及！当然，随着时间的推移，未来，诸如更高级的人工智能（AI）、智能座舱、语音控制系统、情绪感知等黑科技也将成为现实！