世界新能源汽车大会在海南举行 行业大佬们都说了啥？

经国务院批准，由中国科学技术协会、海南省人民政府主办的世界新能源汽车大会于7月1日-3日在海南博鳌召开。来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、1000多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾齐聚博鳌，围绕“新时代、新变革、新产业”的主题展开分享、交流与合作。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

万钢在世界新能源汽车大会上表示，“电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车能源动力的变革。在这样的定义之下，纯电动汽车和燃料电池汽车都应被涵盖，只是受一些客观原因影响，后者的发展较慢。”

万钢认为，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。以电力和氢气为代表的能源具有来源多样化，驱动高效率和运行零排放等技术特征，由氢气和电力驱动的新能源汽车，可以不受地域资源限制，并摆脱石油依赖。

针对中国新能源汽车的发展，万钢提出以下四点建议：

第一，做好顶层设计。制定面向2025年的产业战略发展规划，解决产业面临的重大问题，做好汽车与能源、交通、信息等跨产业、多领域融合发展的政策衔接，推动产业持续创新。

第二，把握好新旧动能转换节奏。在大力培育新动能的同时，注重传统内燃机行业的转型升级，推动新旧动能平稳转换。

第三，加快改革和创新步伐。电动化要强调质量安全，智能化要技术法规同步，共享化要防止无序竞争。

第四，推动高水平对外开放合作。巩固提升国际科技合作能力，鼓励整车企业、零部件、科技企业和汽车服务业加快国际化步伐。

在扶持政策方面，万钢认为，中国地域特征及生态环境，决定了新能源产业的发展并不适合“一刀切”，各个省市和地区在党中央国务院的统一部署和要求下，会按照自己的使命来建设生态文明试验区，按照人民的要求来降低大气污染的排放，按照社会发展的需求来推动共享化交通高效率的运用，以更稳健的方式实现新旧动能的转换。财政补贴上，在补贴完全退出和建立起长期激励机制两大过程间，国家将继续推出相应的补贴政策及非财税政策，以确保政策的连续性。

海南省委副书记、省长沈晓明

沈晓明表示，当前新能源汽车迎来产业化的重要窗口期和爬坡过坎的关键阶段，但光明的前景已经显现。去年全国燃油汽车销量下降，但新能源汽车却同比增长了61.7%，海南希望能够搭上新能源汽车产业化这一辆顺风车。

海南省将于2030全面禁售燃油车，实现全岛新能源车覆盖。据统计，近两年，海南省机动车保有量一直在快速增长，2018年，海南省小客车保有量已达到100余万辆，每年出入岛汽车超过300万辆次，汽车尾气成为大气主要污染源之一，2017年占PM2.5污染源的35.1%。据海南省生态环保厅测算，若能实现新能源汽车全岛覆盖，就能将海南的PM2.5从当前的两位数降低到相对稳定的个位数。

据沈晓明介绍，3月4日，在工信部、国家发改委等部委的支持下，海南省人民政府在全国率先研究编制发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，受到了国内外的广泛关注。

海南发展新能源汽车有着多方面的优势，沈晓明认为，其中一些优势还是海南独有的：一是清洁能源优势；二是地理优势；三是气侯优势；四是自由港政策的优势。

为此，沈晓明强调，海南发展新能源汽车计划包括新能源汽车推广应用和产业发展两个方面。

在推广应用方面，海南省提出了三个阶段性目标：一是到2020年公共服务领域先行，无全域汽车实现经济能源化奠定坚实基础。现在开始，海南省公务用车的领域必须全面使用新能源汽车。二是到2025年社会运营领域车辆清洁化程度全面提升，并逐步提高私人用车领域的比例，全面用车清洁能源化取得积极进展。到2025年在公共领域必须全面使用新能源汽车。三是到2030年全域禁止销售燃油汽车，力争全省汽车能源化达到国际少最好的水撇。换一句话说，到2030年在包括私人汽车在内的所有领域全部使用新能源汽车。

在产业发展方面，海南省出台了一些新能源汽车优先的政策。譬如优先上牌、优先通行、优先发展等政策。海南还在加快充电桩的建设，到2020年实现车桩比小于3：1，超过全国平均水平，到2025年车桩比小于2：1，达到全国先进水平。在产业发展方面，海南正在谋划新能源汽车研发、设计、生产、测试、发布、应用等全产业链发展。譬如打造新能源汽车设计技术研发和转化中心，支持省内汽车龙头企业向智能新能源转化，吸引开拓中南压市场的国内外知名企业落户海南，吸引电控、电机、电池以及相关上下游配套服务型企业聚集，推动新能源汽车和5G结合，促进汽车金融、汽车租赁、汽车赛事、汽车论坛、汽车会展等相关服务业的同步发展等。

工信部副部长辛国斌

工信部副部长辛国斌在其演讲中提到，为进一步明确我国新能源汽车发展路径，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作。工作的总体思路是，一要降低资源，消耗强度，兼容多种技术路线发展；二要加快政府职能转变，形成推广应用；三要处理好宏观和微观、国际和国内的关系。

就新能源汽车安全方面，辛国斌还透露，近期工信部牵头进一步要求全行业安全排查，并指导组织编写新能源汽车安全指南。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯

大众汽车集团管理董事会的主席兼首席执行官赫伯特·迪斯透露，大众汽车集团计划推出70款全新纯电动车型，2050年完成碳中和。他表示，通过新技术的应用，大众汽车集团将把汽车变得更加安全、舒适、智能，更加清洁和零碳。

在未来产品规划方面，迪斯说，到2028年大众汽车集团将在全球范围内推出约70款全新电动车型，与此同时，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车来自中国。到今年年底，大众汽车集团计划在华推出14款新能源车型。

另外，迪斯还表示，大众希望将MEB平台打造成行业新标准，该平台充分应用了包括性能、空间和数字化配置等在内的最新技术。基于MEB平台生产的汽车，续航里程可超过550公里，并搭载全新的车载网络，适用于各类小型城市汽车和大型豪华车等。到2020年，基于MEB平台的车型将在佛山和安亭工厂投产，合计年产量将达到60万辆。除此之外，江淮大众计划和西雅特共同开发一款小型电动汽车平台，未来两到三年将西雅特引进中国。

宝马集团研发董事傅乐希

宝马集团研发董事傅乐希认为，中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。他表示，中国对于宝马集团而言非常重要，现阶段全球五分之一的BMW汽车在中国生产，未来的比重还将增加。

2019世界新能源汽车大会，行业大佬们透露了哪些信息？

就新能源汽车的市场，傅乐希认为，渗透率很大程度取决于以下几个方面：电池资源紧俏度、鼓励政策吸引度以及充电设施充裕度。他进一步透露，2025年，宝马集团预计全球15%-25%的汽车将实现电动化，而到2023年，宝马集团将提前两年提供25款电动汽车。

为进一步布局新能源汽车领域，宝马集团将48V电气系统作为标准，进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，同时也将研发更好的电动性能、纯电动里程达80-120公里的插电式混合式动力汽车。另外，宝马集团旗下所有品牌都将提供全系电动车型，到2025年宝马集团将研发可拓展的燃料电池动力系统。

一汽集团董事长徐留平

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在“高安全性是电动汽车产业持续发展的关键和基础”的主题演讲中表示，电动车的行驶安全性已经成为消费者关切的头等问题，“安全第一”是确保电动车长期健康发展的关键和前提。他认为影响中国电动汽车产业发展的三大关键问题包括电动车安全，全产业链、全生命周期、全商业化模式的总成本，基础设施建设的便利性等。

针对电动车的安全性，徐留平提出了四点建议：一是强化国家法规行业标准强制执行；二是强化内部管理，企业要坚决履行安全主体责任；三是强化公开透明，及时发布信息，正面回应关切，清除社会疑惑，减少因不明真相带来的恐慌；四是加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究。

徐留平透露，到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。同时，一汽集团旗下的新能源产品占乘用车的比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。此外，一汽集团和合资企业的协同将在2030年大幅提升；今年红旗新能源汽车将推3万5千辆，相对增长绝对值11倍左右。

上汽集团总裁陈志鑫

上汽集团总裁陈志鑫在2019世界新能源汽车大会上表示，未来上汽集团计划在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车推出燃料电池汽车新品，全面加快燃料电池产品发展。还将进一步精简零部件结构，优化电驱系统集中度设计，降低采购成本和生命周期使用成本，提升产品技术竞争力。

陈志鑫表示，新能源汽车正步入阶段的调整期。2018年，我国汽车销量28年来首次负增长，今年汽车销量下滑的趋势仍未见扭转。要“建设汽车强国”战略，应在市场规模、核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验上下功夫，加快构建面向全球、面向未来的产业竞争新优势。当前，中国新能源汽车产业进入新的发展时期，世界新能源汽车发展进入全面加速期，中国整体汽车市场进入阶段调整期，中国新能源汽车产业进入成长过渡期。当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争。

陈志鑫称，上汽集团要把技术作为企业生存发展的硬核，坚定不移发展技术，推动新能源技术与智能网联技术融合发展，才能有实力应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对国家新能源补贴政策的依赖，在调整中形成差异化优势和增长点，实现新能源汽车产业的高质量发展。

目前，上汽集团正在结合5G技术，探索打造上汽第一代智能坐舱，以此进一步解放人的双手，可以更多时间享受技术创新成果。

在政策建议方面，陈志鑫表示，应该提供稳定的政策环境并在使用环节给予必要支持，建立双积分交易宏观调控机制，避免价格大起大落；加快燃料电池加氢站等基础设施和技术标准建设，做强燃料电池产业链，构建可持续体系竞争优势。

北汽集团董事长徐和谊北汽集团党委书记、董事长徐和谊在大会上发表了题为《拥抱变局 推进新能源汽车产业行稳致远》的演讲，他表示，唯有推动技术的多元化、专注产品的品质化、加快应用的场景化、完善产业的生态化，才能推进新能源汽车产业行稳致远。

在纯电动方面，北汽新能源将持续技术积累和产品迭代，北京奔驰、北京现代的首款纯电SUV将于今年上市；混动方面，插电式混合动力产品开发正在有序推进中，北京越野将是发力混动市场的主力军；燃料电池方面，北汽福田不仅获得了国内首张氢燃料电池客车牌照，在交付车辆数量、示范运行里程等方面处于行业领先地位。

同时，北汽集团已开始聚焦产品的品质化升级。一方面，北汽集团积极推进全谱系产品的换代升级，以设计、配置等维度的突破进化，全力打造精品车型，今年1-5月，北汽新能源EU5、EX5、EX3等销量占总销量比例突破90%；另一方面，北汽集团正在稳步推进全面新能源化与智能网联化的“双轮驱动”发展，聚焦新能源技术与智能网联技术的深度融合，打造超越用户期待的智能网联新能源精品车型。在2019世界新能源汽车大会上亮相的全新高端新能源汽车品牌——ARCFOX，是北汽集团与戴姆勒、麦格纳、华为等企业的创新合作，全力打造的世界级智能网联电动汽车。

长安汽车总裁朱华荣

在大会上，长安汽车总裁朱华荣发表了题为《创新驱动穿越破晓时刻，助推新能源汽车健康发展》的演讲。他表示，电动化趋势不可逆转，在发展过程中，社会各方都需要直面诸多不确定性问题的挑战。新能源是长安汽车的基础，是长安转型战略的重中之重，长安将坚定不移向2025年全谱系产品电气化目标迈进。

朱华荣说，作为车企，在新能源这一轮的挑战中，不仅仅有安全性、成本性、便利性问题，从产业端也有一些难题摆在面前：第一，多技术路线匹配存在难题。包括具体产能分配，以及安全性的不确定性、电池技术发展等方面；第二，一些其他因素，包括地方政府非市场化行为的不确定，带来推广、应用和营销环节的不确定性；第三，充电设施匹配问题。

对于后补贴时代如何布局，朱华荣有几点建议：从国家政策层面，企业最为关注的是政策不确定性，需要政策提前制定；同时，要进一步对新能源汽车企业减费降税，可以解决后补贴时代破局的问题。

朱华荣认为，新一轮竞争，需要全社会协同创新，共同关注美好明天。行业需要高度重视的共性难题，如安全、成本；需要组成专家组共同研究、破解；需要重新审视基础研究是否还需要继续加强。对于企业来说，要进一步开放合作，回到客户初心，聚焦安全产品，做出用户真正体验好的产品。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福表示，过去汽车行业高增长时代一去不复返。新能源产业短期内有压力，但是长期向好，机会大于挑战。今年新能源增速会放慢，但也会有40%，比亚迪则会达到70~80%的增幅。2020年，我国新能源汽车销量将超过200万，渗透率接近10%，2025年达到30%。在后补贴时代，如何进行新能源行业的健康发展？呼吁从长期可预测的政策、双积分和税收优惠减免等措施进一步支持新能源汽车的发展。

王传福提议，分领域分层次实现我国汽车的全面电动化。电动化是上半场，智能化则是汽车行业转型的下半场。汽车将成一个长了腿的超级手机，给我们的生活带来的改变将比手机大得多。比亚迪将推出游戏汽车、音乐汽车，创造全新的用户体验。