吉利汽车：其实我是个科技公司

顺境看营销，逆境看技术和体系。

对于科技公司来说，是如此。2000年在那个PC业务黄金十年的起点里，一句“人类失去联想，世界将会怎么样”的广告词，不仅让联想电脑获得世界的青睐，也让联想成为国人的骄傲。但也就在那之后，联想一句“我们不需要做芯片和系统”，被网友们解读为联想只想搞组装，技术上依附于Intel、AMD、英伟达以及微软公司，缺乏核心竞争力的联想在PC市场逐步下滑的当下渐露英雄迟暮的疲态。

与之相反，营销上一直很耿直的华为1995年业绩尚不足联想的四分之一，但即便如此任正非也曾表示“我们的研发费用每年不会低于150-200亿美元”。技术上不计成本的投入，让我们看到了性能不输高通骁龙的华为麒麟芯片，也看到了立足于安卓、IOS系统之外的第三极：华为鸿蒙系统。在美国政府不断的打压下，这些核心竞争力成为华为无畏歪果仁卡脖子的关键。

科技新吉利

对于中国汽车工业来说，亦是如此。

2007年-2016年，国内汽车市场迎来了爆发式增长，销量从07年的364万辆突破至16年巅峰2802.8万辆辆，增长近8倍。自主品牌也纷纷取得了不小的突破，站稳了脚跟，这一阶段，自主品牌的崛起，主要依靠性价比从合资品牌口中抢食。

2016年之后，不少自主品牌从高位跌下，尤其是2018年之后，在车市整体下滑的大背景下，自主品牌的境况更加艰难。

寒冬之下，技术和体系实力愈发重要。这其中又以吉利、长城、奇瑞为代表，凭借技术和品牌的优势，守住了自己的地盘。

比如吉利，从台州一隅的小工厂，到中国汽车工业的旗手，面对不同阶段的不同困难，吉利始终坚持以技术立足。面对眼下的困局，吉利再次明确坚定“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的整体战略方向。不悲观，不乐观，紧盯战略目标的落地，以技术立品牌，不断打基础、练内功，打造“科技新吉利”的核心竞争力。

在吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平看来，打造“科技新吉利”，让最广大的消费者享受中国汽车技术崛起带来的“技术红利”，让豪华车标准落地、普及是吉利“品牌向上”的终极“捷径”，也是吉利这艘大船乘风破浪、泰然前行的核心武器。

毫无疑问，技术已成为吉利“立足中国，放眼全球”的底气。

技术方能立命

这一价值观念，是基于吉利过往的沿革。回望吉利过去几个历史性转折点，技术始终发挥着巨大的能量，尤其是在欧美日车企掌握绝对话语权的动力总成领域，吉利代表中国汽车工业完成了一次又一次突破。

标志性的是2006年8月，吉利自主研发的我国首款CVVT（可变气门正时）发动机JL4G18正式投产，它是吉利在汽车核心零部件研发上一个里程碑。从某种意义上来说，没有这款发动机，也就没有吉利的功勋车型“远景”。它让搭载了这款发动机的远景代表了吉利造车史上又一个更高层级，也让吉利乃至自主品牌第一次从三大件层面开始正面硬碰合资品牌。

还有2015年推出的博瑞，即便许多人将其称之为“大美中国车”，但真正让市场和消费者难忘的，依然是领先的安全技术理念和发动机缸内直喷技术的引入。它首次改变了自主品牌在B级车市场竞争中，长久无法脱离的性价比窠臼，用技术和“三大件”实力直接拉开了吉利接下来新一轮跨越式增长。

在后续的发展中，从定位更高端的领克品牌，到面向年轻消费群体的缤瑞、缤越，再到相对全新细分市场的嘉际，还有对标豪华的高端SUV星越，动力总成上最新技术的应用每每给吉利带来后发先至的超越，并在竞争中逐步树立同级市场标杆的地位。

比如星越的2.0TD“沃德全球十佳发动机”，由吉利与沃尔沃共同研发，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造，百公里加速仅需6.8秒，让星越成为燃油动力下加速最快的中国品牌SUV；

再比如缤越的1.5TD+7DCT，智擎1.5TD发动机是在沃尔沃主导下，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济性等方面全面领先，动力响应达到全球领先水平。7DCT也是吉利与沃尔沃联合研发的全新湿式双离合变速箱，综合传动效率高达97%。这样一套“黄金搭档”给缤越带来丝毫不输高尔夫和福克斯的性能。

还有缤瑞的1.0TD，采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，1.0L排量，升功率高达100KW/L，热效率达到了36.8%，是目前全球最省油的发动机。目前搭载1.0TD的缤瑞，用户真实油耗反馈百公里仅需3.5L，远低于同级平均水平。

回顾吉利动力发展历程，如果说1.0代自吸产品让吉利有了自己开发生产发动机的能力；2.0代直喷增压产品，让吉利具备了自主创新开发产品的能力，同时让吉利在中国市场进入领先地位。那么，以1.0TD、1.5TD、2.0TD、7DCT等产品为代表的全新3.0代智擎系列，则真正让吉利参与了全球竞争并达到世界级水准，和本田地球梦、大众EA系列、丰田TNGA架构发动机、马自达创驰蓝天一样，智擎系列发动机将是吉利走向世界的倚天剑。

精益求精的制造工艺

俗话说的好，磨刀不误砍柴工。对于吉利来说，之所以能打造出对标欧美豪华车动力系统的全新一代3.0智擎系列，离不开当初花费无数资金与心血打造的“心脏”工厂：吉利义乌动力基地，是它稳稳支撑着吉利在动力系统上的进阶之路。

作为全球最大的高端动力智能制造基地，吉利义乌工厂制造工艺也是“全球顶级水平”。这一评价，倒不是吉利自封，而是戴姆勒专家考察后得出的结论，因为单就制造精度而言，义乌工厂就已经达到了“微米级”：

0-5微米的智能制造精度，35万公里超长耐久验证，超行业标准46%；

1微米分组“零失误”智能选配系统，高于行业标准50% ；

0.5微米级的超级三坐标检测，万台如一的品质一致性；

“最恐怖”的滚压，耐磨寿命提升70-150%；

“最精湛”的微米篆刻，2.5高滚比，快速燃烧更省油。

日常生活中，能够用到“微米”这一度量衡单位的是头发，一根头发的直径一般在40-50微米之间。换言之，这一“微米工厂”制造精度只有头发的十分之一，检测精度甚至是头发的百分之一。

这种严苛、细微且精确的标准设定，普通用户平时可能也察觉不到所能带来的直接好处，但是一辆汽车“三大件”的可靠性、耐久度、安全性，以及高级、舒适的驾乘质感，正是许多这种难以察觉的细微之处、不走捷径的精益求精共同造就的。

总结

风物长亦放眼量。

在造车这场长跑比赛中，性价比优势可能一时风光但绝不是长久之计，曾经辉煌的某些车企如今销量逐步下滑便是最好的例证，而始终坚守“科技为第一生产力”的吉利，却在逆境中不断突破。

今年1-7月吉利累计销量743,055辆，稳居中国汽车品牌销量第一。其中，新能源及电气化车型总销量62,076辆，同比增长181%。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%再进一步。更为难得的是产品结构的高端化：5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个点。

事实上，以技术实现强盛，不只是一家企业，一个行业的选择。同时，也是中国全面实现高质量发展的必然选择。这种选择，是成就华为的根本原因，而在不久的将来，走着相同路线的吉利，大有可能成为下一个华为。

对于吉利来说，其实他已经不再把自己定位为一个车企，而是一个科技公司，从动力总成到平台到智能互联，都已经说明了这一点。