从特斯拉出皮卡，看什么是适合中国的车

4s店服务顾问、服务主管、服务总监。过往成绩不多介绍,只说数量:服务超过4万台次的超级SA. 啥都懂啥都会,只要你敢问.

要说全球汽车圈当下最热门的话题，那一定是特斯拉CyberTruck，就是那台棱角分明的皮卡。就像埃隆-马斯克自己说的那样，皮卡发展接近100年，样子就没变过，无外乎大头配上一个大斗，圆圆滚滚，为了适应载货拉人。方便出行。美国作为车轮上的国家，可以算做一部汽车发展史了。因为北美地形复杂，广袤且人烟稀少，老美市场销量前3的车型一直都是皮卡。这也就明白了为什么马斯克的特斯拉要生产皮卡了——全美最畅销车型的市场，谁不想分一杯羹？这里就来聊聊世界各地的代表车型是什么。

前文提了美国卖的最好的车型是皮卡，最早的皮卡是福特在T型车的基础上融合了轿车和卡车改造而来。敲黑板了，福特T型车是汽车发展史上具有里程碑意义的车型。老福特有这样一句名言：让所有人拥有汽车。汽车在T型车销售之前，在全球都是奢侈品，除了王公贵族，顶级富豪，没有人拥有汽车，有点类似于当今的私人飞机。但是老福特发明了“流水线”生产，将造车成本第一次降低，让更多的人买的起汽车。有点类似于雷军的小米开始买手机一样，将智能机的价格压缩到了千元以下，谁都能买得起智能手机。

T型车经过改造，成了皮卡，价格低廉，皮实耐用。正好赶上了20年代美国经济大萧条，人们用这款皮卡拉货载人，重新创业。不管是农场主还是工人，有这样一台能装货的皮卡车，必然更容易获得工作和回报。也正是皮卡车在美国人心中有这么个地位，所以至今美国销量最高的车型依然是皮卡。

这个事来到欧洲，皮卡的受众群体就小了很多，欧洲人相对美国人更细腻，并且欧洲还保留了很多中世纪的建筑、文化、思想等等。毕竟欧洲还是汽车的发源地，要知道汽车最早可是四轮马车加上了发动机，而四轮马车的英文单词“wagon”，就是现在旅行车的名称。旅行车相对轿车来说，空间更大，后备箱有着巨大的储物空间，在欧洲特别是英国，大雾阴天下雨的日子可不要太多。皮卡的斗不遮风挡雨，而旅行车就变得非常合适了。旅行车与SUV对比，操控性能要更胜一筹，底盘低，速度和反馈迅速。最重要的是，欧洲道路相比较美国和中国，那必然是优势明显，路况不错，何苦开更费油且操控不好的SUV呢？

数据显示，欧洲41%的乘用车市场被旅行车占据，欧洲为代表的大众在中国近几年汽车市场的表现可以看得出一二。大众在中国市场那是当之无愧的No.1，但是在2010年~2017年这几年中，大众在中国市场生产的SUV车型只有途观，进口SUV车型只有途锐。一直到2017年，大众才在中国市场推出7座SUV途昂，但是这个市场早就被日系品牌牢牢占据，至今无法撼动汉兰达的地位。而这些年大众在中国卖的旅行车可不少，从高尔夫旅行，到蔚领、蔚揽，还有朗逸的旅行版朗行，桑塔纳旅行浩纳……然而这些车型没有一个在中国市场畅销的。大众恍然大悟，中国人喜欢SUV呀！所以从2017年初到现在，短短不足3年时间，大众走马观花出了六七款SUV，说真的，我都无法区分哪个是哪个。

这就聊到中国市场啦，首先中国有个特别的细分市场，官方名称叫做“微面”，我们叫做“面包”，面包车的名字来源于“mini-bus”的音译，但是我觉得“面包”这个名字真是“信达雅”。作为一名80后，三喜清楚的记得90年代初大街小巷的“黄面的”，真的是童年的记忆。面包车来源于日本，日本叫做“工具车”，能拉货能载人，承担了美国皮卡，欧洲旅行车的工作。又因为技术实在落后，所以价格低廉，很快在中国市场大放异彩。

一直到今天，五菱依然是神车。但是面包车毕竟安全性能无从谈起，没有前发动机舱，也就没有了吸能区。价格那么低，车企也没啥利润。技术太过落后，70年代日本工具车的延伸，过时40年的产物。样子丑，再神的车也不能拿来接新娘子吧。所以这些年面包车式微，所以中国市场正在被SUV市场所压制。具体为什么SUV市场在中国能够这么火爆，且听三喜车帮下回分解。