车市“寒冬”之下的2019：降价策略就像是涡轮增压

寒流笼罩，车市大环境表现低迷，这一点在乘联会最新发布的销量数据中展现的淋漓尽致。根据乘联会最新销量数据显示，2019年狭义乘用车市场全年销量只有2070万，虽然过了两千万大关，但是同比下滑7.4%，对比2017年累销近3000万辆，占据全球汽车销量近1/3的数据来看，跌幅明显。

其实从2018年，车市寒冬就早已显现，但彼时靠着SUV和轿车等主流车型的助力，全年销量较2017年只有3%的轻微跌幅，到了2019年这份跌幅进一步扩大，也让每个消费者都切身体会到了车市寒流的影响。

车企品牌为了抵御寒流，提振销量，采用了不少措施，比如投放新品车型，所以2019年也是一个产品大年，不少车企品牌的销量主力都迎来了换代，比如Polo、轩逸、卡罗拉、RAV4、宝马3系、奥迪A6L等等，也有的车企则是采用双车战略，尤其是国产自主品牌，为求稳妥，在经典车型持续销售的同时，一些Pro版本车型也上市，比如博越Pro、CS75 Plus、荣威RM5 MAX等车型助阵，双车携手满足更多样化的需求，进而达到刺激销量增长的作用。从最新的销量数据显示，这个策略也是实打实的奏效了。

但要是说研发生产成本有限，最切实最有效的方法，还是降价。2019年汽车行业的年度关键词也离不开这两个字，车市降价常有，但因为大环境遇冷，各大车型相继降价并且降幅都不小的局面可不常见，但在2019年，这都发生了。降价策略就像是涡轮增压一样，让一些车型的销量爆发式增长。

降价成风主要是从年中国五国六排放标准交替开始的，国六提前上台，很多车企都措手不及，不少车企为了清库存车型，终端有着罕见的近10万或超10万的优惠力度，比如凯迪拉克ATS-L，曾经靠着大幅降价吸引了不少消费者目光，各地哄抢一空。奥迪Q5L和A6L等豪华车型的降幅也不相上下，并且国六车型上台后依旧保持差不多的力度，所以才能快速赶超，追平竞品车型。奥迪A6L甚至在12月靠着1.8万辆的数据跻身轿车榜单前20，卖的比雅阁还多。Q5L也在下半年蝉联多月的豪华SUV车市冠军宝座，最后和奔驰GLC全年销量只差不到400辆。沃尔沃XC60、沃尔沃S90和凯迪拉克CT6都较2018年有明显的销量增长。

从这些降幅较大的豪华车型身上，就能明显地感受到降价策略的成功，在家用车领域，也不乏这种降价维持销量的车型，比如别克英朗，靠着近4万的优惠，销量表现稳定，和2018年相比只有6.3%的下滑，跌幅低于车市整体大环境跌速。

当下车市已经渐趋饱和，高速增长的SUV领域红利期已过，增速逐渐放缓，整体大环境低迷，但降价成为了救车企于水火之中的存在，对寒流笼罩的车市来说，是一道暖风，能够助力车企度过寒冬。当然降幅多少也是一个关键，毕竟降价是把双刃剑，提升销量的同时也会损伤品牌的调性和高度，所以对车企来说降价多少值得权衡。