武汉疫情持续，工厂复工阻力重重，自主汽车工业会受到什么影响？

这几天，关于新冠肺炎逐步得到控制的好消息越来越多，我们的心情也随之转晴。但疫情还在持续，各门类工业部门的复产复工阻力仍然不小。湖北，作为我国的汽车工业重镇，至今仍然无法加入生产环节。其他省市的情况也各有揪心之处。疫情+春节，让我们的汽车工业蒙上了从未有过的阴影，这次疫情，让自主汽车工业受到了什么样的影响呢？

比起第三产业，汽车工业的停摆是致命的

有人说，这次疫情，让全国的旅游、餐饮、文娱产业吃了大亏，不错，大片退档、饭馆闭门谢客、旅游景点人迹罕至。但，这些产业在疫情过后可以快速恢复活力，虽有个别企业也许会熬不过去而倒闭，但整个大产业上损失的仅仅是这一两个月的净利润罢了。可汽车工业却不同，停摆久了，汽车工业受到的打击将会是致命的。

众所周知，汽车行业有一个封闭且繁复冗长的产业链。每一个环节都需要紧锣密鼓又十分默契的配合才能流畅运转。但，由于疫情影响，供应商们的停工会让那些还在生产的主机厂们不得不选择替代供应商。等疫情结束后，若非有特殊情况，这些供应商会被永远剔出产业链，再无翻身之日。

这些国内的供应商们若活不下去，受打击最大的将会是自主品牌们。毕竟国产供应商们产品的性价比非常高，如果它们消失了，自主品牌们的产品力将会被迫下降。除供应商外，停工太久的自主主机厂也会因为生产人员流失（复工无望，一线工人选择就近就业，不再返回主机厂工作）、资金告罄、经销商“掉线”等等问题，而不能很快投入生产，因而给自己酿成无法承受的后果。庞大的汽车工业如果麻烦缠身，那势必将会影响到全国经济的平稳运行。

面对疫情，自主汽车受到的打击不仅是销量受挫

疫情肆虐，自主汽车受到的冲击在销量上体现得最直接。但这也只是冰山一角。除了销量外，自主汽车受到的其它打击更值得我们关注。以全部生产线都在湖北的东风本田为例，它虽不是自主品牌，但我们可以从东本的遭遇上看到疫情所带来的损失有多大。由于复工难，东本的产品始终无法生产出来。面对市场需求，东本只有忍痛将到嘴的肉让给别人。

此外，东本每天的固定支出也很惊人，厂房、水电、人员工资、生产线维护、公关广告渠道持续的支出等等项目，都张开大嘴吞噬着厂家的现金流。企业一天不复工，各种各样巨额的支出都一天不消停地折磨着主机厂的小心脏。体积庞大的本田尚无法承受，更何况是我们规模有限的自主品牌呢？不复工，真的要命！

有利有弊，疫情激发出的购车需求或是因祸得福

虽然疫情带来的负面影响很大。但疫情同样也刺激了市场，让不少人们有了买车的打算。今年的疫情，官方非常鼓励人们通过私家车方式出行，私家车，也确实因为更干净、更安全而让那些无车人士在不得不使用公共交通出行时深深感到了不便。因此，在疫情结束后，价格亲民的入门级家用车市场，会掀起一阵购车小高潮。

而由于疫情压制下的原本在1、2月份就要买车的购买力，在疫情结束后也会瞬间释放。两者相加，会让市场需求比去年同期增大不少。在家用车领域，自主品牌们非常有话语权。因此，本次疫情如果换一个角度看，也可以说是车企们因祸得福，得到了更多订单。但主机厂们能抓住这一切的基础，只有两个字——复工。

结语：严防疫情扩散，也要抓紧恢复生产

我们的防疫工作，如今形势正严峻，时间正关键。少出门、不聚集仍然是我们现阶段的行动宗旨。但在落实好疫情防控的同时，我们也应该抓紧时间组织力量恢复工业生产。晚一日复工，汽车行业就会多一日煎熬。量变引起质变，莫让汽车工业等到无力回天。复工复产，对于汽车工业而言，绝不是一句空话。