领克05来了？智能汽车可能不止于智能电动汽车领克05来了？智能汽车可能不止于智能电动汽车

最近，小鹏P7上市刷了一波流量，不仅仅在"后浪"的主场B站做了两天百家宴式的发布。同时，连续一波智能车机的操作让所有人都对新势力的智能化有了另眼相看。

从蔚来，理想再到小鹏，新势力对于座舱智能化的追逐远远大过于传统造车势力，甚至在很多一二线城市的后浪眼里，自主品牌已经开始逐步进入到"诺基亚周期"。

究其原因，是因为从消费者角度去看，自主品牌也好，新势力也好都是国产车，而BBA之类的合资、外资品牌暂时还是无需考虑。所以从竞争的角度去看都属于在同一层次的竞争。

当然，新势力都是新能源电动车or混动车，而自主品牌的新能源电动车依然都还是依靠企采，他们面对消费者的主战场依然还是在燃油车上。

也正是因为如此，在智能化的营销宣传层面，新势力可以说是在对自主品牌实施降维打击，而自主品牌大多还毫无还手之力。

在自主品牌营销的脑回路中，还在三大件层面上做营销传播，可从用户体验层面却越来越注重座舱内的智能体验。

甚至这些智能电动车的车主要比所谓的大V车评人还专业，通常车评人只会一句"XX寸内饰中控大屏，用起来很流畅"概括所有。

不过，而今领克05的到来，至少从车联网的智能化体验已经开始在让双方的竞争拉起在同一层次。

相比领克之前的车机系统，领克05的车机系统可以说是完全重新设计，其中有四个点可以着重说一说。

第一，搭载了与小鹏P7、理想ONE同款的高通骁龙820A的车规级芯片，让整体系统的流程性及算力提升了极大的提升，摆脱了用NXP等传统车机娱乐域芯片算力不足的硬伤。而没有采用吉利投资亿咖通的E01芯片，应该也是为了配合领克05定价应有的智能化体验，可以看出来吉利的政策是高端车用高通，其他车型用E系列自有芯片的策略，完全是成本化趋向。高通骁龙820A的算力大概等同于2016-2017年主流手机的算力水平，可别看落后于手机3-4年，这也对车机领域是一个质的飞跃了。

第二，是领克一贯搭载的in-cell技术加康宁大猩猩玻璃的组合。这套组合对于大众消费者来说也是十分熟悉的配置，依靠iPhone的宣传以及极致的触摸体验。特别是对于汽车领域在20万元左右价位为数不多的优秀体验了。相比康宁大猩猩玻璃的知名度，其实领克系列所采用的in-cell技术更有说道。in-cell技术是一种TFT屏幕的全贴合技术，相比传统的屏幕贴合技术，in-cell将触摸层与液晶层整合在一起，有效的减少了空气夹层，会让使用者有一种直接触摸的感觉，所谓"丝般顺滑"正是如此。

第三，系统层的全面革新。这是领克之前几款车的槽点之一，基于Linux系统开发车机系统让习惯了android和iOS操作的车主用户体验很难能认同。而基于老芯片有限的算力即使换装了android，用户也就觉得刚堪堪能用。这一次领克05的车机系统是吉利旗下的亿咖通基于android P去做开发，从界面逻辑上完全围绕12.7寸的大屏以及驾驶者的信息获取为设计中心。widget呈现，动态化的信息呈现能让驾驶者通过余光既可以充分获取信息，可以说被android很早就抛弃的桌面widget，将在车机端得到充分发挥并成为主流。同时，底栏应用切换的细节也可以让副驾驶用户有着更简便的操作体验。当然，领克05在宣传中指纹识别，真正的价值其实也是为了提高用户ID的专属操作体验，逻辑上就是手机逻辑，到没有什么太多可说的，在多模式别上传统主机厂也还需要再进一步。

值得一说的就是领克05这次的语音助理，也是质的提升，与小鹏P7差不多，都实现了语音搜索、定向拾音、连续对话、打断等等功能。习惯了这种语音交互方式，将大大减少驾驶者在驾驶中的车机操控负担。能用嘴安排的，谁又愿意动手呢？

第四，就是领克车机上终于可以拥有更多的第三方应用以及车服务。对于车主来说，最渴望的无疑就是平移自己在移动端的服务，毕竟BATMJ系列在移动端的生态都是强大的孤岛。短时期内，车机系统也没有更好地服务前提下，让应用上架为消费者提供服务无疑也是能力的体验。目前看，领克05应该上架了曹操顺风车、QQ音乐、腾讯新闻、喜马拉雅、酷我音乐，后续应该还有其他的第三方应用服务可以期待。

不过，遗憾的是从目前领克05的宣传中以及媒体的评测中并没有将智能化当成传播的重点，还是传统燃油车的宣传三板斧。可以说，领克的营销有些落后于产品了，希望能在后续的传播中重点展示下，别让自己与新势力可以抗衡的卖点缺失了，毕竟小鹏P7综合补贴后全国建议零售价：229,900 起，完全和领克05的售价是重合的，小鹏P7可是在对标Model3 呢。