新能源汽车到底省不省钱，实不实用？

很多准备买新车的朋友，对新能源汽车很感兴趣，但是又拿不准，于是，问大耳哥：“你不是搞新能源汽车混合动力研发的吗，新能源车到底省不省油，实不实用啊？

新能源汽车，一般包括纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车和太阳能汽车等。

这些朋友口中的新能源汽车，应该是指燃料电池纯电动汽车，或者油电混合动力汽车。因为，目前市场上这两类新能源汽车技术成熟度和可靠性已经很高，普及的也比较广。

在日本，氢燃料电池汽车的普及也很广泛。他们的氢气补给站设施，技术成熟，应用遍布全国。前两年，我们的李总理去日本丰田本部参观时，是下图这样的，很感兴趣。

说了半天，说正题，新能源汽车省钱吗？

答案是省钱！

先说油耗油费。

对于纯电动汽车来说，没有油耗，只有电费。城市代步，或者短距离行车驾驶，使用的充电桩是民用电，是非常便宜的。

目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到，基本都在百公里15度电以上，按最保守的来算，一公里0.15度电，0.65元/度电，一公里也就0.1元不到的样子。

燃油车油耗按一般家用紧凑车型来算，一般是每百公里8升油，最近油价降了，每升油大概在5.5元的样子，车子跑一公里的费用是0.44元，是传电动车的四五倍。油价上涨时，还不止。

对于油电混合动力汽车来说，这类车还分为增程式混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。二者的唯一区别就是，PHEV可以充电，HEV不用充电。

根据一些PHEV的动力系统构型，PHEV实际上也可以不用充电。而之所以把他设计的可以充电，就是因为用油贵，用电更便宜。

以丰田雷凌双擎版为例，工信部公布的油耗是百公里1.3L，实际估计在百公里3~4L，也是燃油版的二分之一的样子。

养护费用

现在大家普遍担心的是新能源电动汽车的电池养护成本会很高。其实，不然，还是，以丰田雷凌的双擎版为例，电池组的质保期是8年或二十万公里，整车的保质期才是三年或十万公里。而特斯拉车系的电池组保质期，比丰田更长，达到8年或二十四万公里。

所以，对于电池的质保忧虑，大可不必。

另外，以1万公里为一个保养周期计算，燃油车保养项目，机油、滤芯等更换一次的费用保守估计约600元。而新能源汽车的保养只需对电池和电机进行常规检查，平均成本150元。假设每年保养2次，每年新能源汽车比燃油车可以省下900元。

购车费用

大多不懂新能源汽车的自媒体，都会说，新能源汽车电池贵，占整个车辆成本的40~50%。大耳哥汗了。

实际上，确实新能源汽车的电池比较贵，但大概成本也就2~3万块钱左右。但是考虑到传统燃油动力系统由更便宜的混合动力系统代替，实际增加的成本并没有这些自媒体臆想的那么大。

国家政策长期鼓励推广新能源汽车，并提供了各种福利和补贴。

比如，2018年到2020年间，纯电动汽车是免购置税的，到了2021年到2022年，连油电混合动力汽车也将免除购置税。

还是以丰田雷凌为例，相同平台车型，其配置完全一样，双擎版也就比燃油版贵1.5万元左右，考虑购买时免除10%的购置税，最后成交价，二者几乎没有区别。

可能保险费用，传电动汽车可能要高一点，一般高处的部分是将补贴的金额也纳入了保险，一般30万左右的纯电动车，多出来也就1800元左右。相较于这个级别的车型消耗的油费，一两个月就跑回来了。

而对于油电混合动力汽车，就没有这种情况。

所以，以我愚见，在充电桩还不普及的当下，在里程焦虑还还普遍存在的当下，油电混合动力真的是一种不错的选择。