为什么新能源汽车 要小心弯道翻车？

未来新能源汽车取代传统燃油车，已逐渐从争议话题转变成确定话题。全球主要国家，大多开始发布传统燃油汽车退出市场的时间表，趋势木已成舟。我国在新能源汽车领域，保持了较强的进取心和旺盛推动力，进展神速。所以人们在谈论新能源汽车的时候，一个较集中的话题是弯道超车，思维较乐观。不过我想提醒的是，新能源发展要小心弯道翻车。

所谓弯道超车，主要出于传统燃油汽车，与先进地区百年积淀相比，追赶较困难，目前仍然差距巨大。而新能源汽车在很多方面，基本处于同一起跑线，一些方面我们甚至领先了，所以新能源汽车弯道超车，是存在合理机遇的。但不要忘记，其实我们燃油汽车，本来同样存在弯道超车机会。八九十年代，我们开始大力发展汽车工业，采取了保护政策和以市场换技术的策略，但这些策略没有取得很好效果，技术没换来多少，巨大资源最后成了先进品牌的代工厂。看看现在道路上行驶的万国品牌，说那是一次弯道翻车不过分。

其次，近些年我们在手机、电脑等半导体科技领域，也展示出极强的弯道超车势头，联想电脑出货量全球第一，华为、小米、OV的手机占据全球手机出货量前列。但进入弯道阶段发现，基础不扎实后劲不足，被人卡脖子地方很多。不仅核心芯片、系统依赖于人，连基础的软件、半导体原材料、加工设备等都受制于人。刚露头的手机芯片就被迫说成绝版。弄得不好，弯道超车可能变成弯道翻车。所以，快速成长中，乐观的态度是美好的，但一定要对弯道超车，做出更多的预判。

2019年，国内汽车销售2144万辆，而新能源汽车只有120万，连个零头都不够。在大家预想中的未来弯道超车中，每年数千万取代燃油车的新能源汽车，由谁来生产？这是个问题。目前除特斯拉建立了规模化产能外，国内各类新势力厂商，尚看不出哪家具备有竞争力的大规模生产能力，有些甚至连工厂都没有。恒大、宝能的汽车似乎离专业有点远，蔚来、理想和小鹏，又过于偏科，像是小众车型。所以从规模化竞争这一点看，如果不及时整合或调整策略，弯道超车有可能会弯道翻车。

未来新能源汽车和电脑手机一样，它们都是需要大脑芯片和生态系统的，并且芯片和生态将成为汽车企业的核心竞争元素。国内电动新势力可以说每一家都对此有自己构想和动作。但客观说，没有一家实力够格。理想和小鹏选择了与英伟达合作，打造自己的芯片生态，这和联想选择英特尔、小米选择高通无异。另外车联网、智能出行、自动驾驶等，国内也呈百花齐放的状态。这跟国内百家手机电脑企业，无一例外地使用别人的芯片和系统一样，到最后的结果，弯道超车都可能变成弯道翻车。

所以总结来说，国内目前新能源汽车发展势头很好，并显现出了弯道超车的机遇。但几个关键问题一定要解决好，比如规模化竞争力，核心系统和生态等。目前的布局，似乎还体现不出弯道超车的扎实基础，需要快速调整和整合，否则，要小心弯道翻车。