汽车的安全性主要看什么？

昨天和大家聊了一下汽车的主动安全系统，也了解了主动安全系统都是在避免事故发生方面做了预防工作，但是实际的驾驶过程中，也无法完全避免事故的发生，这是什么原因呢？

事故的发生除了驾驶员自身失误以外，无论自身的驾驶技术多么完美，车载主动安全系统多么强大，任何的驾驶操作和电子设备的辅助操作都有个极限，超过了限度事故就会发生。同时，无论自身多么谨慎小心，你也无法保证别人能和自己一样在安全驾驶，你可以不撞别人，但你确保不了别人不撞你，因此，在这种情况下，被动安全系统就显得尤为重要了。

前面说过，被动安全系统的主要作用，就是降低事故发生时车内乘员受到的伤害，现在这个概念已经被延伸到了保护车内外的所有人以及物体，被动安全主系统要分为以下几部分：

一、安全带

安全带是原理最简单、成本最低、效果最明显的安全设备。最早的汽车安全带雏形是由美国的工程师沃尔特·贝克于1902年在汽车比赛中用绳子将自己固定在座椅上而产生的，但是现在汽车上普遍使用的三点式安全带是由沃尔沃的工程师尼尔斯·博林于1958年发明的。按照汽车生产的相关规定，安全带的连接处对强度是有严格要求的，因此大家购车的时候需要注意一下后排中央座椅的安全带是否为三点式安全带。总的来说，多点式安全带优于三点式安全带优于两点式安全带，预紧式安全带比普通安全带安全系数更高。

PS：直到现在为止，还有很多的人开车不喜欢系安全带，要知道早在十九世纪末，欧洲人在马车上就开始使用简易安全带了，现在的汽车速度相对于马车来说高出好几倍，养成上车系安全带是个好习惯，哪怕你坐在后排，至少在上高速时一定要记得系好安全带，无论你是否舒服，安全是最重要的。

二、汽车座椅头枕

很多人都以为汽车座椅头枕的作用是为了舒适性，其实不然，头枕更大的作用是为了安全。早期的汽车座椅与沙发很相似，是没有头枕的，在汽车行驶过程中如果发生追尾事故，由于惯性原因头部会受到一个瞬间向后的力，碰撞加速度越大该力量越大，严重情况下甚至会导致颈椎骨折，因此现在的汽车座椅都配备头枕。选购车辆时注意的是，主动安全头枕优于被动安全头枕，可以优先选择。

PS：现在很多的车辆用户喜欢在头枕连接处挂一个“小枕头”，这里不建议使用，因为这种头枕会在颈部增加一定的高度，一旦发生碰撞虽然不会致命，但容易导致软性挫伤，这种伤害恢复过程比较复杂、漫长，严重的甚至不可恢复。

三、安全玻璃

可能部分车主或者准车主不知道的是，汽车玻璃和普通常见的玻璃有很大区别，汽车上的前风挡玻璃统一使用夹层玻璃，可以在玻璃破碎时都黏连在中间的胶层上，碎片不掉落不飞溅，保证乘员安全。侧后挡玻璃最常见的是采用钢化玻璃，破碎时形成无尖锐棱角的颗粒，避免割伤乘员。也有部分高端品牌或车型采用全车夹层玻璃，购车时可以重点考虑一下。

PS：说到汽车玻璃又不可避免提一下防爆隔热膜的问题，现在国内市场上大部分乘用车侧后挡使用的只是普通的钢化玻璃，虽然破碎后没有尖锐碎片，但是考虑到如果是在车辆高速行驶中颗粒状碎片打到眼睛等脆弱器官也有很大风险，因此还是建议贴上合格的防爆隔热膜。

四、安全气囊

全方位9安全气囊

这个东西基本所有的汽车用户都知道，姑且不做更多的赘述，衡量标准也很简单，基本就是“越多越好”。需要注意的是，气囊是和安全带配合使用的，因为要满足气囊能够在最短的时间内完成弹出、充气的过程，因此气囊是通过爆燃的形式实现作用的。因此如果没有正确使用安全带，气囊的冲击就够你喝一壶的，其力度至少相当于成年男子带上拳击手套的正面迎击，造成个脑震荡之类的损伤的可能性还是很高的，所以再次强调一下，开车一定要系好安全带！！！

PS：提醒一下使用坐垫座椅套的车主，汽车的侧安全气囊大多都位于汽车座椅靠背处，座椅套容易影响气囊的正常工作，万一发生事故会造成一定危险。哪怕平时将座椅保护的再好，也无非便宜了将来接手你车辆的二手车购买者，因此无特殊需求不建议使用坐垫座椅套。

五、儿童安全座椅

目前我国的汽车用户使用儿童安全座椅的比例极低，更多的家长喜欢在孩子乘车的时候采取父母抱着的方式，却不知这种方式危险性很高。通过测试可以证明在时速60公里的情况下紧急刹车，手中抱着的孩子会产生约为自身体重十倍以上的巨大冲击力。一个三岁左右的儿童标准体重约为15KG，也就是说会产生约为150KG以上的冲击力，一般的成年人是很难抱得住的，况且如果发生撞击事故，该冲击力可能会增加到三十倍以上，超过400KG的冲击力更不是双臂能够拦得住的，因此如果你爱你的孩子，请在你的车里为他\她配备儿童安全座椅。理论上来说儿童座椅应该一直使用到安全带调节到最低位置能够位于孩子的肩部而不是颈部。

PS：现在常见的儿童座椅分为三种固定模式，安全带固定、LATCH接口与ISOFIX接口，建议首选ISOFIX接口。相对来说ISOFIX接口为国际通用方式，可以直接固定在车身连接处，并可以兼容LATCH接口；LATCH接口为美国通用标准，不像ISOFIX接口为刚性连接，但是安装与ISOFIX同样方便；相对来说安全带固定方式安装最复杂，稳定性最低，最不建议。由于婴幼儿的脊椎比较脆弱，因此2岁以内的婴幼儿建议反向安装儿童座椅，安全系数最高。

六、安全车身

在当今时代，汽车车身的安全性已经不是看谁钢板更厚的年代了，降低车身重量不仅可以节省能源，同时也可以降低车辆发生事故时的惯性，因此，结构上的合理性以及高强度钢、超高强度钢以及热成型钢的适当使用成为了保障乘员安全的基本理念。这里着重说一下热成型钢，热成型钢通常用于汽车的A柱B柱以及乘员舱的纵梁部分，其屈服强度通常高于1000Mpa，抗拉强度高于1300Mpa。可能很多人对这个数值没有概念，那么来做一个简单的对比，航母甲板需要承受重量高达十几吨甚至二十吨以上的舰载机起降，但是航母甲板的屈服强度基本在800-900Mpa，也就是说热成型钢属于军用级别。

如果车身热成型钢比例超过15%，通常安全系数就比较高了；当然如果使用高强度铝合金车身的车型，安全系数也没问题；一些超跑上使用的碳纤维车身更是无需担心，我们这里只单纯讨论普通民用车的范围。

至于车身设计的吸能区、保护区方面，现在市面上绝大多数的车型都遵从这个设计理念，就不再讨论更多内容了。总之记得一点，“好钢用在刀刃上”，车身的安全和钢板的厚度没有直接关系，不需要去敲车门、发动机盖听声音来判断其安全性。