百度造车：一个并不艰难的决定

临近春节，白酒行业股票“涨声”一片，当中国股民沉浸在浓香型和酱香型酣畅淋漓的时候，大洋彼岸的股市却因为新能源车企集体飘高。

特斯拉如火箭脱离地球速度一般的股价飚升（涨幅743.44%，接近8倍），截止至2021年1月9日，福布斯实时富豪榜显示，特斯拉CEO马斯克的个人资产达超过1900亿美元，超越了亚马逊创始人杰夫-贝佐斯（1857亿美元）成为了新一任世界首富。

硬币的另外一面是，截止2020年12月，做空特斯拉公司的投资者已经总计损失了约350亿美元，也就是2290亿人民币。

而中国新能源车企蔚来，这个一度曾经传言要破产的车企，全年销售4.37万台，市值高达754.4亿美元，而上汽2020年则卖出560万辆整车，对比一算，蔚来的销量还不到上汽销量的1%，但上汽的市值仅为其三分之二左右。

而大洋彼岸的这边，百度在12月份就传出造车的消息，当时只是没有确定是与哪家车企合作，百度只是动了动造车的心思，股票就开始飙升。美国时间1月8日收盘，百度股价大涨15.57%，报收242美元/股，市值一夜增加110亿美元，总市值达到819.43亿美元，这是百度市值时隔两年后再次站上800亿高点。

百度造车不仅仅是图“吉利”

1月11日，百度官方宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团（简称吉利）将成为新公司的战略合作伙伴。同一日，吉利官方也确认了双方联合组建智能电动汽车公司的消息。

百度发布的官方消息瞬间突破10万+阅读，百度官方表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。

百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

百度重塑汽车江湖

有人说，百度现在下场造车，错过了国家车补的红利不利于销售，比国内的造成新势力也慢了整整五年，但是，我们可以看看百度这些年的准备，反倒是“万事具备只欠东风”。

首先，百度地图成绩斐然：百度地图十五年来，智能语音助手用户量破4亿、注册开发者达190万、个性化语音包每日播放次数达1亿、百度地图人工智能领域专利超50%。百度地图已实现了从功能到智能，从平面到立体，从出行参考到行程决策，从出行地图工具到新基建数字底座的进化升级。百度地图既是人工智能地图的定义者，也是智能时代国家经济和社会发展的战略基础设施。

其次，人工智能方面：2020年12月8日，在百度“2020Apollo生态大会”正式发布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案，该方案包括了智驾、智舱、智图、智云四大系列产品；其中，百度Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装置量产搭载；同时，百度Apollo智驾也已经开启大规模量产，与威马、长城、广汽等品牌在AVP开展合作。

再次，自动驾驶方面：根据国际权威机构Navigant Research（NR）此前发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度成为国内唯一上榜的企业，并且与Waymo、福特等巨头并列为“领导者”。而现在势头正热的特斯拉在自动驾驶领域只被排在“追随者”的地位，此前呼声很高的苹果也只是刚起步而已。

最后，云计算方面：向电动化、智能化和网联化迈进，需要大量数据来推动未来汽车的创新，将数据转化为洞察力和创新力，这一转变不仅能为汽车行业的发展带来新视野和驱动力，并在未来带动以数据驱动型服务的增益。汽车行业重心从功率转向计算能力，离不开更为弹性、可扩展，更经济的基础设施，所以要扩大对实时汽车数据收集、回传、分析和访问，云服务所带来的计算和存储能力能加速这一转变。百度云服务无疑可以提供强有力支撑。

与特斯拉和国内造车新势力相比，百度已经在智能汽车图景的关键领域打下一个大大的江湖，而这些成果和壁垒都是百度极具竞争力的关键，其他对手在短期内能赶上的概率极小，百度智能汽车未来的想象空间不可小觑。

全球汽车行业正处于重大变革的边缘，来自新兴科技公司的竞争和技术驱动正在重塑该行业。不久将来，汽车及其所围绕的世界看起来都将变得不同，百度自然不甘落后，更何况手头有好牌。

事实上，到现在为止，除了智能汽车，还没有任何一款产品能完美嫁接百度的版图，百度此时下场造车，正当其时。

智能汽车是企业值钱的必然

通用汽车的CEO Mary Barra曾言，“未来5年汽车产业看到的变化将会超过以往50年的总和。”近年来，整体汽车市场进入存量时代，放慢了高速增长的步伐，全球汽车产业正经历大的变局，从传统的燃油车转而向电动化、智能化、网联化、共享化转型。在云、人工智能、物联网和5G等技术的加持下，车联网、自动驾驶正成为汽车行业的新趋势。

另外，软件将成为车企的利润来源。随着造车新势力的商业模式活力逐渐显现，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润很低，导致经销商的毛利为负，甚至新车不赚钱，包括特斯拉也在持续降价，它实际上就是靠软件赚钱。

现在的辅助驾驶、智能驾驶选配包，其中特斯拉的售价为8000美元左右，小鹏的售价为30000元人民币左右。不过，特斯拉的选装比例为30%，而小鹏发布数据显示买辅助驾驶的人将近90%，而且开启率也很高，也达到了90%以上。再来看看最新发布的蔚来电动轿车ET7也采用了付费服务的方式来提供自动驾驶功能，蔚来的NAD自动驾驶服务月费为680元，比特斯拉一次性收费来得更生猛。未来智能驾驶以及软件端的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号。

随着人工智能在全球的崛起，汽车智能化已经是大势所趋，智能化正成为驱动传统汽车变革的重要驱动力量，自适应巡航、自动泊车、语音交互基本已经实现，随着智慧城市推进、5G和大数据技术不断迭代，智能汽车也将为解决城市拥堵和顺畅出行承担重要角色。

网联化汽车尤其是自动驾驶汽车—将改变人们驾驶用时消耗方式。有调查显示，超过 50% 的受访者表示他们在乘车出行时更想收听音乐、接打电话、浏览视频或上网冲浪。

我们绝对有理由相信未来汽车中很多系统和功能的升级都有可能成为车企的利润来源。

从本质上讲，智能汽车改变以往车企的靠硬件盈利的逻辑，而且这种逻辑被越来越多的人所认可。智能汽车车企越来越值钱就成为必然。

结 语

2020年10月，全球最大的投行之一高盛发表声明：坚持对苹果公司评级“卖出”，苹果在未来有33%的下跌空间，在未来12个月内失去三分之一市值。

高盛的判断是，苹果只是一家做手机的公司，只靠卖iphone不能够使苹果成长为真正的成长性企业。

而两个月之后，传出了苹果正在研发苹果汽车的新闻，汽车行业有2万亿美元的市场，电动汽车在整个汽车市场份额还有很大的增长空间。不知道高盛集团作何感想？

科技公司的特点是，拥有雄厚的财力和世界一流科技和设计团队能够不断找到新的增长点，打开新的天花板，实现新突破。

投资人看的是未来，未来市场一旦清晰，公司的高估值就顺理成章。

此时此刻百度造车，其实是一个并不艰难的决定。