宇通中通争第一 5月纯电动客车继续“高烧不退”？

2016年纯电动客车市场第一名和第二名的差距，有多大？

你一定想不到。

只有50辆。

最近的纯电动客车市场，可真是风云变幻，好戏连连。虽然国家新能源政策新政策还没有正式出台，但各家企业之家围绕订单的争夺，此起彼伏；市场格局的动荡，更是一刻也不曾停止。

5月同比增长2.4倍 8—10米车占比54%

第一商用车网最新获悉，今年5月份，国内纯电动客车市场共计生产7094辆（根据工信部合格证统计），比去年同期的2097辆增长238%，环比今年4月份（8746辆）只下降了19%。跟今年1、2、3月份每个月只有1000-3000量级的数量相比，4、5月份的这个产销量水平，可以说让人吃下了一颗定心丸，也意味着纯电动客车市场在经历今年一季度的萧条甚至恐慌之后，重新迈上月产7000量级以上的发展道路。

从历史的纵向轨迹来看，今年4、5月份的月产量规模，相当于去年9月份的纯电动客车产量。但是，跟去年热销的6-8米车（尤其是6米级车）不一样的是，今年8-10米纯电动客车势头正猛。光看5月份，8-10米车型的占比就达到了54%——这个较高的占比，在去年却是属于6-8米车的“荣耀”。

4、5月份纯电动客车产量重回高位的原因，之前第一商用车网也曾经分析过。首先，纯电动客车补贴新政很可能在今年7月份正式出台，按照此前网上流传的比较靠谱的版本，10米以上大型纯电动客车补贴额度不变，最高为50万元。10—12米客车也被称为标准车；6米＜车长≤8米纯电动客车按照标准车0.3倍给予补助（原来是0.5倍）；8米＜车长≤10米纯电动客车按照标准车0.6倍给予补助（原来是0.8倍）。补贴额度的大幅下调预期，促使很多企业在补贴下降之前出货。这也在一定程度上刺激了4、5月份纯电动客车的快速增长。

其次，国家几部委查“骗补”在4月份暂告一段落，宇通、中通等主流企业都被认定与“骗补”无关，不少企业心中一块石头落地，接订单的积极性明显提高。宇通的表现最为明显，今年1—3月，宇通纯电动客车的月产量最高时也只有400多辆，最低时达到几十辆，据宇通相关负责人透露，公司此前产量保持低位，不是因为没有订单（相反，意向订单非常多），而是公司比较谨慎，尽量避免经营风险。

第三，公交客车成品油补贴调整后，公交公司采购新能源客车的积极性进一步提高。根据2015年5月份财政部公布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，“现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整。2015－2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。”与此同时，“涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。”

这种情况下，2016年以来，各地公交公司对新能源客车采购的热情显然更加高涨。

宇通中通争第一 格局大洗牌

由于单月产量给力，2016年1-5月，国内纯电动客车市场增幅进一步扩大：累计生产22105辆，同比增长226%，净增量达到1.53万辆。同时，随着热销车型发生根本性变化，2016年以来的市场格局和企业排名也发生了很大动荡。

2015年全年，纯电动客车市场的前八排名分别为：宇通、南京金龙、中通客车、苏州金龙海格、比亚迪、东风汽车、江苏九龙和珠海广通；而从上表可以看到，2016年1-5月，纯电动客车市场的前八排名已经变成了：中通（4400辆）、宇通（4350辆）、安凯（1530辆）、江苏九龙（1303辆）、南京金龙（1294辆）、北汽福田（1146辆）、苏州金龙（1068辆）和烟台舒驰（899辆）。比亚迪、东风汽车、珠海广通都跌落至八名以外，安凯、福田欧辉和烟台舒驰跻身前八。尤其是福田欧辉，2015年只是纯电动客车行业第十，2016年至今已经是行业前六。湖南中车时代（原南车时代）表现也不错，去年同期的产量排名在十名以外，今年1-5月已经跻身第九。

最引人注目的，就是宇通和中通的第一之争。5月份，宇通单月产量继续保持第一，达到1901辆（4月份产量是1837辆，同样是行业第一），同比增长805%。凭借4、5月份的良好表现，宇通跟中通的纯电动客车累计产量差距只有50辆。6月份，宇通重回第一，是否已成定局？不甘示弱的中通客车，是否能继续保持现有的发展势头呢？

好戏还在后头。

（作者：谢光耀）