【媒体】东风本田召回升级ECU，可能存在爆缸隐患！

事件回顾：

2017年7月9日 全新东风本田CR-V正式上市；

2017年9月初 媒体对刹车问题进行报道；

2017年9月8日 国家质检总局公布召回计划；

2017年9月11日 东风本田召开发布会宣布对相关车辆的电子制动助力器控制软件进行升级；

2017年9月14日 接到首例升级后投诉案例，车主反映只有更换刹车泵才能根除；

2018年1月初，车主大范围出现机油增多问题；

2018年1月10日，媒体开始相继报道；

2018年1月18日，全国CR-V车主组织维权；

2018年1月19日，东风本田召开新闻发布会；

2018年2月2日，发布声明未公布最终解决方案；

公布召回内容

今日东风本田官方公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的调查报告，并公布解决方案。东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V2月末、CIVIC3月初）；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册。

召回升级ECU可能存在隐患

然而网上却有文章指出：刷ECU程序，就如同我们的电脑手机安装系统一样，直接把原来的系统覆盖，等于重新对一台发动机进行标定，可以说是一劳永逸的做法。但是非原厂的、没有经过严格测试的ECU程序，会不会出问题，谁也保证不了。

甚至其他品牌车主在刷了ECU后开了一段时间发动机就出现严重故障，有爆缸的、有过度磨损的，当然也有开好几万公里也安然无恙的。而所有改了ECU的车，或多或少都会出些问题，最终被迫刷回原厂程序。

为什么改装ECU容易出问题？

升级改装会导致原厂动力输出变更，这会对发动机带来负面影响，比如：工作温度升高，活塞连杆的受力增加等，因此在一定程度上会影响发动机的正常运转，导致问题的发生。当然，ECU改还是不改，主动权还是在于各位车主。因为改装ECU而导致发动机爆缸的事件并不在少数。

召回一定有用吗？

全新一代CR-V在上市之初“刹车故障，故障灯全亮起”的事件引起轰动，车主反应当时出现刹车故障问题“突然刹车踏板很硬，踩不下去了“，导致行车危险指数增加，易发生车祸。而东风本田已为质量问题车辆实施了召回解决，但不久之后，有网友反应问题依旧，突然出现各种报警故障灯亮起。

东风本田召回当时所采用的软件升级方案，实际上仅仅是取消了系统对反冲抑制电流的诊断。然而，这一做法无异于“杀鸡取卵”， 取消EBB电子制动助力“自保护功能”，虽然表面上制动故障灯报警不会再出现，但却让刹车系统又多了一项“隐藏”的故障隐患。对于厂家的软件升级方案，有车主吐槽称“这是一个维修成本可忽略不计的传统套路”。确实最后被车主发现，只有更换刹车泵才能根除的刹车问题。

从上一次召回来看，东风本田的召回形同虚设。公布召回反而成为，缓解外界舆论压力的一种手段。毕竟他们很清楚，这个问题不是那么好解决，心有不甘的东风本田似乎想打探一下车主们的底线，于是一点一点“给政策”，先是同意免费换机油，现在又补充给延长包修。

东风本田在回应社会的知情权方面，显得过余小气。就在国家质检总局调查启动前的一周，东风本田厂家刚刚拒绝了省一级消费者协会的约谈。据河南省消协介绍，他们近期接到大量车主关于CRV机油增多的投诉，并于日前向东风本田厂家发出约谈函，但对方拒绝接收。省消协表示，此类情况尚属首次。

避重就轻

从召回文案上，决口未提对于消费者有何补偿。一辆新车，不少车主曾经历过两次召回，而且都是汽车最重要部件刹车和发动机。如果二次销售肯定会产生贬值，毕竟召回过两次。那么这笔费用谁来承担？

相关案例：

丰田曾在美国赔偿多次召回车主汽车贬值费用。

Hagens Berman法律公司在2010年成为状告丰田公司，这一民事和解的成本约为12至14亿美元，细节分配：其中数亿美元用来间接赔偿约325万辆汽车的车主或者二手车旧主，以及刹车优先控制系统的安装成本。

另外，丰田赔付额度中还包括为因数次召回而导致车辆贬值的车主损失费，成本为2.5亿美元，同时丰田还将为1630万辆车提供特别服务费用。在本次拟议的和解方案中，丰田将为1630万辆里程15万英里以下的车辆提供特殊服务费用，特殊服务包括检修引擎控制模块、巡航系统控制开关、油门踏板总成、制动灯开关、节气门体总成。

反观东风本田每次的声明都如同一场“作秀”，不是延期就是应付。这次对于多次召回的车主也没有任何补偿，他们欠消费者一个解决问题的态度。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：第十九条 经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。采取召回措施的，经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。

以经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用为基。东风本田CR-V车主有理由向东风本田，发起诉讼要求赔偿汽车贬值的费用。

问题车主们的心声

召回标尺和说明书的做法，有些让车主措不及防。

东风本田能保证召回后不会再出现机油增多的问题吗？

上次召回的刹车问题，至今不少车主还在反映效果不好。

有车主反映当年东风本田召回杰德电瓶传感器，4S店限定一天只更换三台。如果按照这项不合的理前提条件进行计算，17年销售CR-V1.5T车型，总计10.63万台。全国目前有518家东风本田4S店，每天召回处理1554台问题车，预计需花费69天才能全部召回。试问等待这两个多月时间，对发动机造成不可逆转的损伤谁来负责？

1、召回能否保证彻底解决问题？

 2、如果不能下一步将如何处理？ 

3、对车主造成的车辆残值损失如何补偿？

结论：近几年来，东风本田质量门事件频繁发生，从思域的裂痕事件，到部分CR-V刹车失灵，再到如今的“机油门”东窗事发！东风本田的质量这一两年持续下滑，而且反复试探的态度也在不断挑战着消费者的底线。

所以，我们在为消费者感到无奈之时，更要呼吁国家相关部门尽快出台相关措施或立法，只有这样才能让部分车企不敢再拿召回做“挡箭牌”甚至玩弄文字游戏，因为个别车企只有付出了惨痛代价才能产生对法律的敬畏。当然，最重要的是让消费者权益得到了进一步的保障！